Guilherme het feitlik alles gesê oor wat nuut en vernuwe bring Sitron C3 in die video wat hy in Madrid, Spanje, tydens die model se internasionale aanbieding gemaak het.
Ek wyk uiteindelik net af van wat hy sê wanneer die onderwerp fokus op die stilistiese veranderinge wat Citroën aan C3 gemaak het. Die verskille vir die C3 wat ons geken het, is gekonsentreer in die herontwerpte voorkant, en al is dit geïnspireer deur die interessante CXperience, is ek jammer, maar dit oortuig my nie.
Die sportnutsvoertuig het 'n meer gelaaide en kwaai voorkoms gekry, van die tipe "almal skuld my en niemand betaal my nie", in plaas van die meer joviale en vriendelike voorkoms wat ons geken het, wat uiteindelik bots met die res van die ontwerp en selfs die rustige karakter van die C3.
Word die 83 pk 1.2 PureTech aanbeveel?
Miskien is die mees relevante stukkie inligting wat gesê word, verwys na die enjin van die C3 wat hier getoets word, die 83 pk 1.2 PureTech (atmosferies, geen turbo). Guilherme sê die weergawe wat hy tydens die aanbieding getoets het, die 1.2 PureTech 110 pk (met turbo), blyk meer die moeite werd te wees, al is dit 1200 euro duurder as hierdie 83 pk. Ek kon nie meer saamstem nie.
Teken in op ons nuusbrief
Hoekom? Dit is nie net as gevolg van die bykomende werkverrigting nie — feitlik 4 s minder teen 0-100 km/h en baie ruimer beskikbaarheid — maar ook omdat die wins in verrigting nie neerkom in erger verbruik/emissies nie, beide op papier en in die praktyk. Op papier word hulle net geskei deur 0,1 l/100 km en 1 g/km. In die praktyk, hoewel lae verbruik moontlik is - ek het daarin geslaag om minder as vyf liter te registreer teen gestabiliseerde matige snelhede -, het ons dit ook maklik reggekry in die 110 pk-weergawe.
Wat meer is, die 110 pk-weergawe is die een wat die beste pas by die ander eienskappe (wat ek uiteindelik geniet het) van die hernieude Citroën C3 - maar ons sal net daar wees ...
Die 83 pk en 118 Nm van dié enjin weet daarenteen min. Om sommige hellings te oorkom of selfs die wettige maksimum spoed op die snelweg te handhaaf (sommige is nie so plat nie), word ons gedwing om die versneller harder te trap of "een af" te trap en meer selfgeldend deur die drie silinders te trek. 'n Taak wat, ek moet erken, 'n bietjie pret was, want daar is niks fout met die enjin self nie — dit is steeds interessant om te verken en selfs na te luister.
Dit is die kombinasie van 1055 kg — een van die ligstes in die segment, maar dit blyk te veel te wees vir 1.2 se beskeie syfers — en bowenal die ietwat lang verbystering van die oordragverhoudings, wat uiteindelik verdun (selfs meer) ) die versnelling en die moontlike spoedherwinning van hierdie 83 pk.
Wat meer is, die vyfgang-handratkas laat iets te wense oor in sy aksie, veral die skuld op sy lang, lang afstand. Iets wat ek “ontdek” het na twee derde “skrape”... toe dit gelyk het of die genoemde een reeds ingekom het, nee, dit moes nog 'n bietjie verder vorentoe gestoot word.
Nut wat meer soos 'n roadster lyk
Wanneer dit met hierdie enjin toegerus is, is die gebruik van die Citroën C3 in wese beperk tot die stedelike struktuur. Tog, as ons die lang skof van die transmissie met meer versneller of sirkel in 'n laer verhouding as gewoonlik kan “omdraai”, kan ons nie die aksie van die handratkas vryspring nie, wat blyk te wees my grootste kritiek op die model.
En dit is jammer dat ons beperk is tot stop-en-ry in die stad, want die Citroën C3 het, ietwat onverwags, baie goeie pad-eienskappe geblyk te hê - des te meer rede om te kies vir die 110 pk 1.2 PureTech wat jou die longe gee wat jy moet hierdie vraestel gemaklik aanvat. Ja, dit is steeds 'n nutsding, maar die C3 het 'n aantal intrinsieke eienskappe wat hom 'n baie bekwame roadster maak.
Eerstens het Citroën sterk op gemak gewed en op die C3 is dit ook duidelik. Ons sit tereg in groot, aansienlike sitplekke (en bedek met 'n mooi materiaal en 'n bietjie vel) wat baie gemaklik is - dit is net jammer dat hulle nie meer ondersteuning bied nie - in staat is om langer neem aan die stuur 'n ontspannende ervaring te maak, sonder enige klagtes van die liggaam.
Die demping leun ook na gemak, dit wil sê sagter as hard. Die skorsing absorbeer die meeste onreëlmatighede effektief, maar behou effektiewe beheer oor die liggaam se bewegings — dit doen 'n bietjie wanneer ons rof om die draaie is, maar niks meer nie. Van kurwes gepraat, dit was meer effektief en veiliger as rats en pret. En die stuur, alhoewel dit presies is, vertel ons min of niks oor wat op die vooras gebeur (wat selfs dadelik op ons bevele reageer).
Dit is 'n lekker plek om te wees, al is dit omring deur harde plastiek en nie baie aangenaam om aan te raak nie. Die Techwood-omgewing "pas" reg binne die C3. Dit lyk of die armleuning wat broos lyk, "a posteriori" ontwerp is.
Tweedens, ten spyte daarvan dat dit feitlik omring is deur harde plastiek (en nie die lekkerste om aan te raak nie), is die samestelling oor die algemeen redelik robuust - selfs wanneer dit teen die ergste sypaadjies in die hoofstad gekonfronteer word ... -, 'n bewys teen ongewenste vibrasies en geluide..
Ten slotte, derdens, word die stel afgewerk deur baie goeie klankdigting. Die enjingeraas blyk altyd ver weg te wees, die aërodinamiese geluide is beperk en die enigste ding wat buitensporig is, is die rolgeraas, maar dan sal die skuld byna seker op die opsionele en groter wiele (17″) van ons eenheid wees - hulle lyk goed op die fotografie, ek betwis dit nie. Terloops, 205 bande vir net 83 pk en 118 Nm? Bietjie oordrewe.
Is die kar reg vir my?
Wel, as dit gesê is, is dit voorspelbaar maklik om die Citroën C3 aan te beveel, maar moeilik om met hierdie enjin te doen. Vir diegene wat belangstel in die Franse nut, sal die weergawe wat aanbeveel word, die 1.2 PureTech 110 pk moet wees. Dit gee die C3 die buigsaamheid en veelsydigheid van gebruik wat dit nodig het, in baie beter harmonie met al sy ander eienskappe.
Ruimte is redelik agter, maar langer mense sal 'n bietjie meer beenspasie waardeer. Dit kort 'n lig vir die agterste passasiers, asook 'n USB-poort.
Dit is buitendien die Citroën C3 wat ons reeds geken het. Dit het redelike spasie agter vir twee insittendes – beenspasie is minder as dié van vernaamste mededingers – maar, eienaardig genoeg, is dit makliker om toegang tot die agtersitplekke te kry as op die nuwe Peugeot 208 of Opel Corsa (lede van dieselfde PSA-familie), danksy groter openheid. en breedte van deure. Nuuskierig want dit is die Citroën C3 wat steeds die ouer PF1-platform gebruik in plaas van die nuwer CMP van sy “neefs” — behoort die nuwer nie beter te wees in hierdie opsig nie?
Benewens die onderwerp van enjin, moet ek weer saamstem met Guilherme in die aanbeveling oor die vlak van Shine-toerusting, die mees gebalanseerde onder die bestaandes, en die een teenwoordig in die C3 wat ek getoets het. Dit bring reeds 'n ruim lys van veiligheidstoerusting, asook om gerief en estetiese items te kry wat die moeite werd is.
Die getoetste eenheid het ook opsies (ongeveer 2500 euro) gehad wat die prys van die Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine tot 20 duisend euro laat styg het, 'n ietwat hoë waarde, maar nie bots met sy mededingers nie - motorpryse is oor die algemeen, , verhoog en is net geneig om te styg. Daar is egter voortdurende veldtogte wat dit moontlik maak om pryse tot meer mededingende waardes te verlaag.