Een van die modelle wat ons die meeste op ons paaie sien, die Renault Mégane ST, het al vir verskeie generasies baie van sy sukses in ons land gesien wat verband hou met die akroniem “dCi”.
Dit was so in die tweede generasie (dié van Guilherme se bekende bussie), in die derde en dit was nog steeds in die vierde. Die "winde" van die motorwêreld waai egter tans weg van dieselenjins - ons het byvoorbeeld gesien hoe die rol van TCe (petrol) die afgelope paar jaar groei -, so Renault het by die tendens van die oomblik aangesluit (vanselfsprekend). redes), die elektrifisering van sy gewilde bussie.
Feitlik dieselfde as sy susters in die estetiese hoofstuk, dit is onder die enjinkap (en die kattebakvloer) dat Mégane ST E-TECH, die naam wat hierdie hibriede inpropweergawe definieer, die nuwe kenmerke en gereedskap versteek wat dit toelaat om neem sy posisie in as 'n alternatief vir die Diesel-variant vir diegene wat regtig wil loop en min spandeer.
Maar sal dit vervul wat dit beoog om te doen? Het dit wat nodig is om die plek van die Diesel-weergawe in te neem? Om uit te vind, het ons dit op die proef gestel.
Die aangenome resep
Renault het 'n 1,6 l petrolenjin met 91 pk en 144 Nm met twee elektriese motors “getrou”. Een, die grootste, het 67 pk en 205 Nm en dien om die Mégane ST E-TECH aan te dryf. Die ander, kleiner, het 34 pk, 50 Nm en werk as 'n aansitter en energieopwekker, wat voordeel trek uit vertragings en rem.
Teken in op ons nuusbrief
Die eindresultaat is 160 pk se maksimum gekombineerde krag en ongeveer 50 km se outonomie in 100% elektriese modus (WLTP-siklus). Met vergunning van die 9,8 kWh-litium-ioonbattery wat die bagasiebak van dié gesinswa gedwing het om van 521 l tot 'n veel meer beskeie 389 l te krimp.
Ten slotte, op die gebied van transmissie het ons 'n multimodus-koppelaarlose ratkas wat die tegnologie gebruik wat deur Formule 1-motors gebruik word en tot 14 (!) snelhede bied.
voortdurend verbeter
As die veranderinge aan die buitekant van detail is - nie net in vergelyking met die vorige weergawe nie, maar ook met die variante met net verbrandingsenjin - binne het ons reeds meer innovasies.
Renault het sy huiswerk gedoen en, benewens die tot dusver aanstootlike posisionering van die kontroles vir die spoedbeheer en spoedbeperker (dit het van die middelkonsole na die stuurwiel beweeg), het hy ook 'n nuwe digitale instrumentpaneel aan Mégane ST E-TECH gebied van 10,2” en ’n nuwe inligtingvermaakstelsel wat in hierdie geval ’n 9,3”-skerm gehad het.
Die nuwe inligtingvermaakstelsel het, benewens dat dit volledig is, 'n baie meer moderne grafika.
Meer volledig en met 'n baie meer moderne grafika, het hulle die gebruiksgemak behou wat hul voorgangers reeds gebied het.
Nog een van die verbeterings wat deur Renault aangebring is, het gelei tot 'n verhoging in die kwaliteit van nie net materiaal nie (ons het meer sagte materiaal wat deur die kajuit versprei is), maar ook van montering, iets wat bevestig word in die lang kilometers wat deur Lissabon se strate en stegies afgelê word, waar parasitiese geluide nie baie gemaak is nie.
Gerieflik maar nie net nie
Interessant genoeg, soos die laaste Mégane ST wat ek getoets het, het hierdie eenheid ook sportsitplekke gehad. Op hierdie manier geld wat ek in die verlede gesê het weer: gemaklik en met baie laterale ondersteuning, word dit in sommige maneuvers taamlik ongemaklik, aangesien ons uiteindelik ons elmboë aan die kante van die sitplek stamp.
Aan die gang is daar iets wat uitstaan aan boord van hierdie inprophibriedweergawe: die gladde werking. Of dit nou vir die stilte is wanneer jy in 100% elektriese modus ry (of in hibriede modus teen rustige pas) of vir die gladheid van die multi-modus ratkas sonder 'n koppelaar, hierdie Mégane ST E-TECH oorwin vir sy gemak.
Maar moenie dink dat hierdie gemak sinoniem is met 'n minder versigtige dinamiek nie. Sodoende het ons steeds 'n onderstel en vering wat gelei word deur hul doeltreffendheid en wat die Gallic-bussie in staat stel om veilig en gemaklik teen die kettings van kurwes te kyk sonder dat die ekstra gewig van die batterye te veel gevoel word.
Wat die stuur betref, ten spyte daarvan dat dit nie die vlakke van akkuraatheid en spoed wat deur die Ford Focus gebruik word onthul nie, is dit in 'n goeie plan, en dit is net jammer dat dit in "Sport"-modus 'n bietjie te swaar is (veral as ons vergeet om 'n ander modus te kies wanneer jy toertjies doen).
In transmissiemodus "B" laat energie-regenerasie die rempedaal baie slap toe.
goed bestudeerde les
As die Renault Mégane ST E-TECH in die dinamiese hoofstuk die pad volg van wat ons reeds geweet het, is dit duidelik dat daar 'n gebied is waar dit heeltemal nuut is: die inprophibriedenjin.
Besonderhede. Dit is wat hierdie Mégane ST van die res aan die buitekant onderskei.
Begin met 100% elektriese modus, blyk dit dat Renault die lesse wat Zoe geleer het met betrekking tot batterybestuur toegepas het, en homself in hierdie hoofstuk baie beter voorgestel het as sommige duurder modelle en uit 'n segment hierbo.
Dit kom neer op die moontlikheid om (hoofsaaklik in stedelike gebiede) die kilometers wat deur die handelsmerk belowe word af te lê en sonder toegewings aan die opgelegde pas, hetsy in 100% elektriese of hibriede modus, en daarom het ek selde gesien dat die gemiddelde verbruik bo 5 l / 100 km regdeur hierdie toets (hulle het amper altyd 4,5 l/100 km gestap).
Wanneer die binnebrandenjin inskop, het dit twee maniere om homself voor te stel. As ons kies vir 'n rustige toon, bied dit ons 'n lae verbruik en ons sien dit feitlik nie eers raak nie, so is die gladheid van die inprophibriedstel, 'n noemenswaardige kontras met die dieselenjin-weergawes.
As ons die hele 160 pk se gekombineerde krag wil verken (hoofsaaklik in “Sport”-modus) of as ons die 1,6 l vra om die battery te herlaai, laat hy hom op die ou end met ’n bietjie meer aandrang in die kajuit hoor. Desondanks, en ten spyte hiervan, gaan dit voort om verbruik te handhaaf teen waardes wat gewoonlik vir Diesel gereserveer is.
Ten slotte, wat werkverrigting betref, help elektriese motors ons altyd om 'n mate van voordeel te kry wanneer ons begin, met Mégane ST E-TECH wat die geadverteerde krag gestand doen.
Is die kar reg vir my?
Ek het hierdie teks met ’n vraag begin en die waarheid is dat ek ná ’n paar dae aan die stuur van die eerste inprophibried Renault Mégane maklik die antwoord gekry het: vir my is hierdie weergawe beter as die een wat met ’n Diesel-enjin toegerus is.
Renault Mégane ST E-TECH, wat in staat is om te verbruik wat die van Diesel op die oop pad kan meeding, slaag daarin om ons 'n ekonomie in stedelike gebiede te bied waarvan dieselweergawes net kan droom.
Om dit te doen, is die enigste ding wat ons "vereis" dat ons nie vergeet om dit te laai nie, iets wat, in ag genome hoeveel ons op daaglikse reise in die stad kan bespaar, dit nie 'n struikelblok behoort te wees wanneer ons dit kies nie, en in hierdie aspek kan slegs die hoër prys in vergelyking met Diesel as 'n struikelblok voorkom by die keuse (in die geval van individue).
Dit gesê, as jy op soek is na 'n gemaklike en veilige gesinswa en jy ry baie kilometers nie net op die pad nie, maar ook in stedelike gebiede, is die Renault Mégane ST E-TECH dalk die ideale keuse.
Dit is waar dat dit bagasievermoë verloor het, maar dit is nie minder waar dat dit 'n toekomsvaste model is en bereid is om 'n era te trotseer waarin modelle wat uitsluitlik met binnebrandenjins persona non grata in middestad kan word.