Na die bekendstelling van 2 hibriede modelle, herhaal die Gallic handelsmerk die formule. Ontmoet die nuwe Peugeot 208 Hybrid FE.
Die Peugeot 208 Hybrid FE begin vanaf die basis van die "normale" 208 waar 'n paar veranderinge aangebring is. Dit begin alles met die bakwerk, wat verbeter is om aërodinamiese weerstand te verminder, deur 'n streng dieet te gaan, wat 'n vermindering in totale gewig moontlik gemaak het, en 'n hibriede aandrywingstelsel.
Volgens die handelsmerk kom die behoefte om 'n projek soos hierdie te bedink uit die doelwit om die verbruik van die minder kragtige weergawe van die 208-reeks, wat toegerus is met die 1.0 VTI-blok met 68 perdekrag, te verminder, maar terselfdertyd voordele daaraan te gee. naby aan kolossale 208 GTi.
Die geskatte verbruik is 'n gemete 2,1 liter per 100 km en vir die bietjie wat nog bekend is met betrekking tot werkverrigting, word die versnelling van 0 tot 100 km/h in net 8 sekondes bewerkstellig. Die aërodinamiese koëffisiënt van die bakwerk het 'n baie interessante waarde, 'n cx van net 0,25. 'n Baie goeie waarde as in ag geneem word dat tans die mees doeltreffende motor uit 'n aërodinamiese oogpunt die Mercedes Klas A is (cx. van 0.23).
Uit die prototipe-beelde kan ons die werk sien wat aan die bakwerk gedoen is, met inagneming van die «normale» 208. Die voorrooster het kleiner luginlate, asook die effens ander ontwerp van die buffer. Nog ’n ooglopende detail is die afwesigheid van truspieëls en dat daar in die plek daarvan kameras is.
Die onderlyf het 'n plat laag en het 'n aërodinamiese trekker in die agterste gedeelte, 'n gedeelte wat 40 mm nouer is in vergelyking met die huidige 208. Wielnawe het nuwe laers en 'n spesiale ghries om wrywing te verminder. Die wiele is ook ontwerp om rolweerstand te verminder en het 'n prominente grootte vir die klein 208, is 19 duim en is toegerus met 145/65R19 lae-wrywing bande.
Soos ons reeds aangeraak het, het die Peugeot 208 Hybrid FE op 'n dieet gegaan. Dit weeg nou 20% minder in vergelyking met die 208 1.0 met die laagste toerustingvlak. Hierdie dieet is veral behaal, met die vervanging van sommige bakpanele met koolstofvesel, bly die syvensters dieselfde as dié van die produksie 208, maar die voorruit en agterruit is van polikarbonaat.
Die vering het groot veranderinge ondergaan en die «McPherson»-uitleg aan die voorkant het plek gemaak vir 'n lem-uitleg met 'n spesiale ondersteuningstruktuur vir die onderste arms gemaak van veselglas, wat die uitskakeling van vere, stabiliseerderstawe en bo-arms moontlik maak. , ontwikkel in samewerking met Hutchinson. In hierdie hoofstuk alleen het Peugeot daarin geslaag om nog 20 kg te spaar.
Waar Peugeot ook gewig gespaar het, was in die rigting. Elektriese stuur het plek gemaak vir handgesteunde stuur. Danksy die verminderde wydte van die bande is dit 'n eenvoudige taak om die stuurwiel te draai, selfs wanneer dit stilstaan.
Die ander radikale verandering was die uitskakeling van die servorem, volgens Peugeot, omdat die 208 Hybrid FE ligter is en op die hulp van die elektriese motor staatmaak wat help in die proses om die motor te immobiliseer tydens rem, aangesien dit omkeer tydens vertraging of rem, sy funksionering en word 'n kragopwekker.
Meganies is die enjin wat hierdie Peugeot 208 Hybrid FE toerus die 1.0 driesilinder VTI van die produksie 208, maar deur veranderinge in die deursnee en slag van die silinders het die verplasing tot 1,23 liter toegeneem. Die kompressieverhouding is ook van 11:1 na 16:1 hersien, wat vinnig die probleem van "outo-klop" veroorsaak het omdat dit so hoog was, maar wat Peugeot vergoed het deur groter kleppe in te stel om die hoeveelheid gloeiende deeltjies binne te verminder die verbrandingskamers.
Die uitlaatspruitstuk het 'n ander ontwerp om die sirkulasie van uitlaatgasse te optimaliseer. Die silinderkop is ook herwerk, met nuwe kanale vir sirkulasie van water om die enjin meer doeltreffend af te koel. Nog 'n groot nuwigheid was die behandeling van die staalkrukas, deur die nitrasieproses om dit harder te maak.Die verbindingstawe is van titanium en die suiers van aluminium en koperlegering.
Wat alternatiewe energie betref, weeg die elektriese motor 'n rekord van 7 kg en lewer 41 perdekrag, wat die vermoë het om in 100% elektriese modus te werk om die 208 te beweeg, maar dien ook as 'n wielrem en stroomopwekker vir die batterye, batterye wat is naby die brandstoftenk geplaas, het 'n kapasiteit van 0.56KWh, weeg 25kg en kan slegs deur die elektriese motor gelaai word, maw die Peugeot 208 Hybrid FE het nie 'n "plug-in" funksie vir eksterne laai nie.
'n Baie interessante voorstel deur Peugeot, wat blykbaar ontwerp is met inagneming van die fiskale klimaat van ons land. Dit is duidelik dat die konsep om 'n "donkie met spons" te voer nie hier van toepassing is nie, aangesien die Peugeot 208 Hybrid FE nie leeus nie, maar van kat beloof.
