As daar iets is wat die Renault Capture in hierdie nuwe generasie is kraglyne. Van dieselenjins tot inprophibriedweergawes, daar is 'n bietjie van alles in die reeks van die Gallic SUV, insluitend 'n Bi-Fuel-variant, dit wil sê LPG en petrol.
Om uit te vind of dit bo sy petrol-eweknie betaal, het ons twee Renault Capturs getoets, albei met die 1.0 TCe van 100 pk en 'n vyfgang-handratkas, en met die Exclusive-toerustingvlak. Die enigste verskille tussen die twee? Liggaamskleur en brandstof verbruik.
Is die ongeveer 1000 euro wat meer deur Captur die GPL betaal is, die moeite werd? Of is dit beter om die geld te spaar en in petrol te belê?
Twee brandstowwe, gelyke opbrengs?
Om reguit na die kern van die saak te gaan en soos verwag, of die 1.0 TCe die brandstof verbruik wat dit ook al is, blyk dit aangenaam te wees om te gebruik en moedswillig, en bespeur nie, soos ons in die identiese geval van Duster gesien het, verskille in werkverrigting as ons verbruik petrol of VPG — as daar is, is dit onmerkbaar.
Die 1.0 TCe is nie verbasend vir sy werkverrigting nie, maar dit is redelik as in ag geneem word dat dit 'n mil met drie silinders en 100 pk is. Die klein blokkie laat hom ook hoor wanneer ons meer daarvan eis, hoewel die ervaring nie onaangenaam is nie.
Met betrekking tot verbruik, was die 1.0 TCe gemeet. In Captur wat uitsluitlik deur petrol aangedryf word, het hulle deur die gestap 6-6,5 l/100 km in gemengde gebruik en sonder groot bekommernisse. In die Captur GPL, verbruik is ongeveer 25% hoër, dit wil sê, hulle was rondom die 7,5-8,0 l/100 km , wat op die "ou manier" bereken moes word.
Teken in op ons nuusbrief
Sover ons kan sien, het die Renault-groep se tweebrandstofvoorstelle, wat die Dacia-modelle insluit, nie 'n aanboordrekenaar nie — die Captur GPL het nie eens 'n gedeeltelike kilometermeter nie. ’n Afwesigheid wat, in die tye waarin ons leef, moeilik is om te regverdig.
Aan die stuur van die Renault Captur
Ook agter die stuur van hierdie paar modelle is die verskille, indien enige, onmerkbaar. Eers as ons hulle vergelyk met die ander Captur wat ons reeds getoets het, die 1.5 dCi 115 pk en sesgang-handratkas, vind ons meer wesenlike verskille as wat verwag is.
As in 1.5 dCi die gewig van al die kontroles en die gevoel van die boks lof verdien het, gebeur dieselfde nie in die 1.0 TCe nie. Die stuuraksie, hoewel presies, is lig, selfs te lig, maar die grootste verskil lê in die koppelaar- en ratkasaksie.
Die 1.0 TCe-koppelaar kontrasteer met die 1.5 dCi-koppelaar, omdat dit minder akkuraat is, moeiliker om te doseer en met 'n ietwat lang slag - dit het 'n langer tydperk van aanpassing afgedwing. Die vyfgangratkas verloor ook aan raakgehalte – meer plastiek as meganies – vergeleke met die dCi se sesgangratkas, en al is dit presiese q.b., kan sy slag 'n bietjie korter wees.
Dinamies, aan die ander kant, geen verrassings nie. Die veringverstelling van die Capturs is gerig op gerief, gekenmerk deur 'n sekere sagtheid in die manier waarop dit die onvolmaakthede van die asfalt hanteer. Daardie gladder kant daarvan regverdig die verhoogde liggaamsbeweging wanneer ons die pas verhoog en dit met rowwer paaie kombineer.
Niks wat egter op veilige, voorspelbare gedrag dui nie. Die onderstel neem 'n neutrale en progressiewe houding aan, en die agteras help graag om die voorkant in die regte rigting te hou (net soos op die Clio), wat meer vermaak as die 2008 Peugeot, byvoorbeeld. Dit is egter nie die soort houding wat die Captur kenmerk, waar ander voorstelle, soos die Hyundai Kauai, SEAT Arona of Ford Puma, gemakliker sou wees nie.
Selfs in Sport-modus, waar die versneller aanvoel en die stuur swaarder is, is dit dadelik duidelik dat die Captur graag die kronkelende bergpad sal verruil vir 'n meer oop een, of 'n snelweg.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
In hierdie scenario is dit stabiel, met die algemene verfyning wat in 'n goeie plan is, waar die rol- en aërodinamiese geluide beperk word. Beter in hierdie hoofstuk as modelle soos die Fiat 500X, Jeep Renegade of Hyundai Kauai, maar aartsmededinger Peugeot 2008 slaag daarin om selfs beter te vaar.
En meer?
Vir die res is dit die Captur wat ons reeds geken het. Binne word ons omring deur 'n mengsel van sagte materiale (in die mees sigbare en aangeraakte areas) met harde. Die samestelling, aan die ander kant, is redelik redelik, maar dit is 'n vlak onder dié wat die Peugeot 2008 of Hyundai Kauai aanbied, iets wat aan die kaak gestel word deur die parasitiese geluide wanneer ons op slegte vloere sirkuleer.
Die sentrale skerm in 'n regop posisie staan binne die Captur uit, hoewel die integrasie daarvan in die paneelbord nie na almal se smaak is nie.
Op die tegnologiese gebied, as ons aan die een kant 'n baie goeie inligtingvermaakstelsel het, aan die ander kant, bly stemopdragte soms voort om nie te verstaan wat ons sê nie.
Wat ruimte betref, het ons ook geen verskille gevind nie. Die VPG-tenk wat onder die bagasieruimvloer gemonteer is, het nie die bagasieruimkapasiteit beïnvloed nie. Dit beteken dat dit in beide gevalle tussen bied 422 en 536 liter kapasiteit, afhangende van die posisie van die agterste sitplekke, een van die beste waardes in die segment.
Die VPG-deposito het nie kapasiteit van die kattebak gesteel nie.
Wat bewoonbaarheid betref, is dit in 'n goeie plan sowel voor as agter, met passasiers in die agterste sitplekke wat voordeel trek uit goeie sig na buite, ventilasie-uitlate en USB-proppe.
Wat is die beste opsie?
Met die enigste verskil tussen die twee Captur in die gebruik van VPG en ten spyte van die verskil in prys, blyk die antwoord op hierdie vraag nie besonder ingewikkeld te wees nie.
Aandag aan detail: in die middelkonsole het ons 'n spasie om die "sleutel" te laat
Vir ongeveer 1 000 euro meer is dit immers moontlik om 'n Renault Captur te hê wat 'n brandstof verbruik wat ongeveer die helfte van die petrolprys kos en wat al die eienskappe wat reeds in die Galliese SUV erken word, ongeskonde hou.
So in hierdie geval sal dit nie eers nodig wees om die politikus te parafraseer wat eenkeer vir ons almal gesê het om die wiskunde te doen nie. Tensy hierdie verskil van 1 000 euro jou regtig laat mis, word die Captur a GPL as die beste opsie geprofileer, en die enigste ding om spyt te wees is die afwesigheid van die aanboordrekenaar.
Let wel: Die waardes tussen hakies in die datablad hieronder verwys spesifiek na die Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Die prys van hierdie weergawe is 23 393 euro. Die prys van die eenheid wat getoets is, beloop 26 895 euro. Die IUC-waarde is € 103,12.