Die Citroen C4 Cactus is die mees illustratiewe stap in die historiese ontmoeting tussen waardes van kreatiwiteit en oorspronklikheid wat nog altyd die handelsmerk gelei het. Dit sal by die Genève-skou aan die publiek bekend gemaak word.
Citroen herontdek homself deur twee antagonistiese paaie te volg - na 'n langdurige omhelsing van die konvensionele. Die Franse handelsmerk wil nou brûe bou tussen die streng minimalisme van die historiese 2CV, met die ongeëwenaarde en gesofistikeerde avant-garde van die eerste DS. Alles gekonsentreer in hierdie Citroen C4 Cactus, 'n model baie meer "uit die borrel" as wat dit lyk.
Aan die een kant styg die reeds oorweegde subhandelsmerk DS na die premiumkant van die mark. Aan die ander kant, en in teenstelling met die groeiende en gesofistikeerde kompleksiteit van die DS-modelle, herontdek die Citroen C-reeks homself, in die teenoorgestelde rigting, om die motor te vereenvoudig op grond van 4 noodsaaklike pilare: meer ontwerp, beter gerief, bruikbare tegnologie en laer gebruikskoste. En die eerste "seun" van hierdie nuwe filosofie is in die beelde.
Dit het alles in 2007 begin, met die C-Cactus-konsep, die eerste stap in hierdie nuwe pad en wat probeer het om die antwoord op die vrae te wees: wat is die verwagtinge van bestuurders in verhouding tot hul motors deesdae; en watter kenmerke en toerusting interesseer verbruikers werklik?
Die resultaat was 'n oefening in vereenvoudiging en vermindering tot die noodsaaklikhede. Perfekte illustrasie is die binneruim, wat die nodige onderdele halveer in vergelyking met 'n konvensionele motor, uitgesluit alles wat nie noodsaaklik was vir die gemak, welstand of veiligheid van die insittendes nie. Destyds was die konseptuele sprong dalk te groot, te radikaal vir die mark, maar die toestemmings vir wat die nuwe C4 Cactus sou wees, was daar. Bevestig nou.
Ses lang jare later (as gevolg van die ekonomiese krisis), het die C4 Cactus verskyn, as 'n vertoonmotor, wat op 'n konseptuele vlak baie meer volwasse was en 'n balans tussen verwagtinge en markaanvaardingsvermoë bereik het, afgesien van bling - bling tipies van die salon, akkuraat voorspel die produksie C4 Cactus wat ons nou onthul.
Die Citroen C4 Cactus bied homself aan as 'n kompakte luikrug (twee volumes en vyf deure), met afmetings halfpad tussen segment B en segment C. Dit is 4,16 meter lank, 1,73 meter breed en, ten spyte van die oorkruis heelal /SUV, is dit net 1,48 meter hoog. Kleiner as die Citroen C4, maar is gelyk aan die asafstand, dus 2,6 meter.
Dit het dalk selfs C4 in sy naam, maar dit gebruik die PF1-platform, dieselfde een wat die Peugeot 208 en 2008 bedien. En hoekom? Om produksiekoste te verminder – een van die noodsaaklike permitte agter die C4 Cactus – en terselfdertyd brandstofverbruik te verminder. En, met minder gewig om te dra, bepaal logika dat minder energie nodig sal wees om dit te beweeg. In die C4 Cactus is gewigsvermindering 'n fassinerende oefening, vanweë die besluite wat dit behels. Byvoorbeeld, in die proses van vereenvoudiging, is die PF1-platform geoptimaliseer om nie snelhede bo 190 km/h te hanteer nie.
Dit het verskeie gevolge gehad, soos die keuse van enjins, waar die kragtigste net 110 pk het en niks kragtiger verwag word nie. As sodanig, deur nie groter wiele, versterkte rem- en veerstelsels te oorweeg nie, onder andere aspekte in sy ontwikkeling om meer perde te hanteer, kan hierdie stelsels verander word, wat aansienlike gewigsvermindering tot gevolg het.
Oor die algemeen, om kragtiger weergawes te integreer, kom die meeste motors met oormaat komponente, selfs in toegangsweergawes, iets wat nie in hierdie model gebeur nie. Dit laat jou toe om koste te verminder en verminder die behoefte om variante van dieselfde komponent te vervaardig. As sodanig, as hulle voorbereid is op voortreflike pogings, is hulle uiteindelik ook swaarder.
Resultaat? Die toegangsweergawe vra slegs 965 kg, 210 kg minder as die Citroen C4 1.4, of 170 kg minder as die toegangsweergawe van die "broer" Peugeot 2008, van soortgelyke afmetings. Die werk wat op die PF1 is saamgestel uit hoësterkte-staal en sommige aluminiumstutte, is aangevul deur ander vereenvoudigende en verminderende maatreëls. Die enjinkap is van aluminium, die agterste vensters maak terselfdertyd oop (11 kg minder) en die agtersitplek is enkel (6 kg minder). Minder as 6 kg is ook van die panoramiese dak verwyder deur die gordyn wat dit sou bedek en gepaardgaande elektriese motors te verwyder, maar eerder 'n dakbehandeling gelykstaande aan dié van kategorie 4-sonbrillense (die hoogste) te gebruik, wat die nodige beskerming bied. van UV-strale.
Die algehele ligtheid maak voorsiening vir 'n beskeie aantal kraglyne, wat 2 petrol- en 2 dieselenjins bevat. In petrol vind ons die 3 silinder 1.2 VTi, met 82 pk, natuurlik gesuig. Die superaangejaagde weergawe van dieselfde enjin, en die kragtigste in die reeks, met 110 pk word 1.2 e-THP genoem. Aan die dieselkant kry ons twee variante van die bekende 1.6, die e-HDI, met 92 pk en die BlueHDI, met 100 pk. Laasgenoemde is tans die mees ekonomies, wat 3,1 l/100 km en slegs 82g CO2 per 100 km aankondig. Twee transmissies is beskikbaar, handrat en 6-spoed ETG (outomatiese handrat).
Beskeie en beperkte getalle wat voldoen aan die ontwerpfilosofie wat gebruik word: eenvoud, suiwer lyne en nie-aggressiewe karakter, in teenstroom met wat ons in ander handelsmerke sien. Die "gesig" van die model gaan voort met die motiewe wat op die C4 Picasso bekendgestel is, met die plasing van die DRL hierbo en geskei van die hoofoptika.
Suiwer, gladde oppervlaktes sonder om kreukels te ontwrig, kenmerk die C4 Cactus. Die hoogtepunt blyk die teenwoordigheid van Airbumps te wees, waar funksionaliteit en estetika saamsmelt. Basies is dit poliuretaanbeskermings wat lugsakke bevat, wat meer doeltreffend teen klein impakte blyk te wees, wat die koste direk verminder in geval van herstel. Hulle kan in 4 verskillende kleure gekies word, wat verskillende kombinasies met die kleure van die bakwerk moontlik maak en 'n groot area aan die kant beslaan, word ook op die buffers toegepas.
Die binnekant sit die buite-tema voort. Om groter gerief te bied, is meer spasie verskaf en die kajuit "skoongemaak" van alles wat nie nodig was nie, wat 'n vriendeliker en meer ontspanne omgewing verseker het. Die instrumentpaneel en meeste van die funksies word in 2 skerms opgesom. Gevolglik is slegs 12 knoppies in die kajuit teenwoordig. Die voorste sitplekke is breër en blyk net een te wees, en neem inspirasie uit die gemaklike bank. Die netheid van die kajuit het selfs gelei tot die plasing van die voorste passasierlugsak op die dak, wat 'n laer paneelbord en meer bêreplek moontlik maak.
Die C4 Cactus mik na die meer bekostigbare kante van die mark, maar skroom nie weg van tegnologie en gadgets nie. Dit kan toegerus word met Park Assist (outomatiese parkering in parallel), agterkamera en Hill-Start Assist (bystand om opdraand te begin). Nog 'n nuwigheid sluit in die integrasie van die spuitpunte om die ruit in die ruitveër self skoon te maak, wat 'n vermindering in vloeistofverbruik met die helfte moontlik maak.
Citroen kondig ongeveer 20% minder gebruikskoste aan in vergelyking met ander C-segment-modelle. Alles blyk uitgedink te wees, tot die verkryging van die C4 Cactus, met hierdie debuterende besigheidsmodelle soortgelyk aan dié wat met selfone gevind word, met maandelikse fooie vas. of veranderlik met inagneming van die kilometers afgelê. Hierdie dienste kan van land tot land verskil.
Citroën openbaar met die C4 Cactus 'n sterk verbintenis met sy storie vol oorspronklikheid. Met die doel om die pyn van die koop en instandhouding van 'n motor te verminder, en sonder om 'n konvensionele laekoste-logika te betree soos ons in Dacia gevind het, is die C4 Cactus oorspronklik in sy benadering en uitvoering. Is die mark gereed?
