Lae koste, 'n term waaraan ons nie altyd die beste eienskappe assosieer nie en waarin dit die persepsie van iets baie kan vertroebel, soos met Fiat Tipe 1.3 Multijet hier getoets. 'n Assosiasie wat, soos jy tydens hierdie toets aflei, eintlik iets onregverdig is.
Onregverdig omdat jy nie baie tyd agter die stuur van Tipo hoef deur te bring om te sien dat dit meer eienskappe het bo sy bekostigbare prys nie - op die vlak van voorstelle een segment hieronder - en homself selfs in baie aspekte oortref tot duurder of gesofistikeerde mededingers of potensiële mededingers.
En wat is hierdie eienskappe?
Ons begin met wat miskien die mees onverwagte is: robuustheid. As 'n reël assosieer ons lae koste met iets meer broos, maar die Tipe broos het niks. Ja, die binnekant is 'n groot "see van plastiek", meestal hard en nie aangenaam om aan te raak nie - en die "Italiaanse" ontwerp het min, dit is ongeïnspireerd, net soos die buitekant - maar die samestelling is in 'n goeie plan. Parasitiese geluide? Daar is nie ... Ek kan nie dieselfde sê oor ander duurder modelle wat deur Razão Automóvel se motorhuis gegaan het nie.
Dit is 'n soliede "tipe" selfs wanneer jy beweeg. Die baie goed gekalibreerde vering van die Fiat Tipo 1.3 Multijet is 'n belangrike deel van hierdie resultaat, wat 'n goeie balans tussen gerief en dinamiese vaardighede bereik. Dit bevat nie net bakwerkbewegings effektief nie, dit absorbeer ook onvolmaakthede in die asfalt.
Dan spasie. Die Fiat Tipo 1.3 Multijet is van die ruimstes in die segment. Agter moet selfs iemand wat 1,80 m lank of meer is, geen moeite hê om gemaklik te reis nie, met baie ruimte vir voete en bene. En die 440 l wat deur die kattebak gelaai word, word net oortref deur die 467 l van die Skoda Scala en die 478 l van die veel langer Honda Civic — dit is net jammer dat daar 'n tree tussen die opening van die kattebak en die vloer is.
Ruimte ontbreek nie aan die agterkant van die Fiat Tipo nie. Toegang is ook redelik goed, danksy die wyd oopmaak van die deure en 'n relatief plat dak. Selfs die sentrale passasier behoort nie veel moeite te hê om rustig te raak nie.
Tipo, soos Scala, gebruik 'n platform wat gebruik word deur modelle van die segment hieronder (500L) - een van die redes waarom ons dit kan beskuldig dat dit 'n lae koste is - maar een van die voordele om na die segment hierbo te "rek" is om te maak dit moontlik om ruim interne afmetings met redelik kompakte eksterne afmetings te kombineer.
Teken in op ons nuusbrief
Ten slotte, selfs met die wete dat die Fiat Tipo 1.3 Multijet glad nie die een is met die grootste tegnologiese arsenaal nie, is die inligtingvermaakstelsel wat hom toerus, die Uconnect, steeds van die beste beskikbaar. Dit het 'n kort leerkurwe, die 7″-skerm het goeie resolusie en reaksie op 'n goeie vlak - dieselfde kan nie gesê word vir die agterste kamera (opsioneel) nie ... 'n detail om te hersien.
Daar is 'n nuwe generasie Uconnect op pad - dit sal die nuwe Fiat 500 wees om hom te debuut - wat ook deel van die Tipo behoort te wees (dit blyk later vanjaar te herstileer).
Sport? net die styl
“Ons” Fiat Tipo 1.3 Multijet is ook Sport, maar “sport” het min. Behalwe vir die stywer aspek, is daar geen verskille in die kalibrasie van die stuur of vering nie, soos byvoorbeeld in die Hyundai i30 N Line gebeur.
Maar soos ek vroeër genoem het, is die troos/gedrag binomiaal op 'n hoë vlak. Hoewel die Sport met groter wiele (225/45 en 17”-wiele) kom, word gerief nie benadeel nie en is dit dinamies bewys dat dit doeltreffend en selfs interessanter is om te bestuur as ander in die segment.
Val 'n con gusto-ketting van kurwes aan, en al is dit nie die mees kommunikatiewe rigting nie, is hierdie een presies en het 'n natuurlike aksie, aangevul deur 'n responsiewe vooras. Dit weerstaan onderstuur goed, en selfs wanneer ons die grense van greep bereik het, was die Type altyd progressief en veilig. Dit is selfs in staat om te vermaak, maar ons sal 'n ander enjin as die 1.3 Multijet nodig hê ...
1.3 Multijet, die verlossing?
My geskiedenis met die 1.3 Multijet is lank en word nie altyd met die soetste woorde onthou nie. Ek wil graag daarop wys dat my persoonlike minagting niks te doen het met die betroubaarheid en duursaamheid daarvan nie, inteendeel. Die bewys is in die verskeie motors wat toegerus is met die 1.3 Multijet wat by die huis en deur verskeie familielede verbygegaan het - waarvan een sowat 300 duisend kilometer ophoop en blykbaar nie binnekort stop nie ...
Maar hierdie klein Diesel - net 1248 cm3 - het altyd 'n tekort gehad in terme van aangenaamheid om te gebruik, gekenmerk deur 'n growwe behandeling en 'n klank wat selfs vir 'n Diesel moeilik is om te aanvaar.
Die goeie nuus is dat, met twee dekades van evolusie boonop - ons het dit vir die eerste keer in 2003 gesien, in die Fiat Punto II - hierdie nuutste weergawe wat ons op die Tipo het, is die beste van almal wat ek probeer het (en dit was feitlik alles ...).
“Ons het enjin” reg by 1500 rpm, anders as vorige weergawes van die 1.3 Multijet. In die verlede het dit in sommige kontekste aan die desperate gegrens, veral in stadsbestuur, aangesien daar tot 2000 rpm soos 'n sloot was, waar die enjin blykbaar geen krag het nie. Alhoewel die gebruiksreeks steeds ietwat kort lyk - dit help nie om verder as 3000 rpm te gaan nie - is dit nou, ongeag die bestuurskonteks, moontlik om die 1.3 Multijet sonder vrees te gebruik.
As die gebruik verbeter het, die grofheid in die behandeling (dit verbeter 'n bietjie wanneer dit by die korrekte werkstemperatuur is) en die klank nie regtig nie. Om 'n verhouding te trek is 'n nie-aanbevole klankervaring.
Ons moes dit uiteindelik doen, want dit is 1450 kg in lopende toestand en slegs 95 pk. Voorspelbaar sal die Fiat Tipo 1.3 Multijet geen renne wen nie. Maar met 200 Nm se wringkrag beskikbaar vanaf 1500 rpm en die handratkas met vyf ietwat kort verhoudings - akkuraat, maar die slag kan 'n bietjie korter wees - maak voorsiening vir 'n bietjie ligtheid in stap teen meer gematigde snelhede.
Wat dit ontbreek in voordele ... en aangenaamheid, dit vergoed in eetlus, of liewer, gebrek daaraan. Verbruik was gemerk tussen 3,7 l/100 km (90 km/h) en 6,6 l/100 km (die “verkrummel” van 95 pk). By snelwegspoed (120-130 km/h) was dit 5,3, in stede was dit baie naby aan 6,0, en in die alledaagse lewe (stadmengsel met sommige snelweë) was dit 5,1 -5,2 l/100 km.
LED slegs vir dagryligte. Die Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport is toegerus met xenon-koplampe.
Is die kar reg vir my?
Die Fiat Tipe 1.3 Multijet bly die mees bekostigbare manier om 'n klein gesinsdiesel - ruim, ekonomies en ... robuust - op die mark te hê, en vir baie kan dit die beste ding wees.
Die Sport-weergawe wat hier getoets word, oorskry 25 duisend euro (met opsies), maar daar is ander Fiat Tipo 1.3 Multijet wat by net meer as 20 duisend euro begin.
'n "See van plastiek", te grys en 'n ongeïnspireerde ontwerp - ver van ander wat Fiat ons aangebied het. Positiewe noot vir samestelling: parasitiese geluide? Geen.
Sy grootste mededinger, die Skoda Scala, is nuwer en 'n voortreflike voorstel - meer deurdagte aanbieding, voortreflike tegnologie-inhoud - maar sy meer bekostigbare Diesel-weergawe (1.6 TDI) is ook baie duurder. Dit begin by meer as 26 duisend euro, 'n prys selfs effens hoër as die mees bekostigbare van die tipe ... 1.6 120 pk Multijet.
Die Fiat Tipo 1.3 Multijet blyk ’n bietjie in niemandsland te wees, maar hy het steeds goeie argumente in sy guns, soos lae verbruik of minder impak op die fiskale masjien.
As 'n reël sal 'n Diesel meer sin maak hoe meer kilometers afgelê word. Is dit moontlik om die Fiat Tipo 1.3 Multijet 'n bekende padloper te maak? Geen twyfel. Groot afstande word gemaklik afgelê en die enigste spyt is die klankdigting teen snelwegspoed (rolgeraas en aerodinamika) wat beter kon gewees het — deel van die rede lê dalk in die groot wiele...
Afsluiting? Daar is beslis meer argumente in die Tipo as die bekostigbare prys - lae koste? Nie regtig nie…