Die McLaren 675LT sal die lid van die McLaren Superreeks-reeks wees met die beste stroombaanvaardighede, al is dit padgesertifiseer, met verminderde gewig, verhoogde krag en aansienlike aërodinamiese opknapping.
Die 1997 McLaren F1 GTR 'Long Tail' het sy lyf verleng en ligter gesien in vergelyking met die F1 GTR. Die uitgebreide veranderinge is geregverdig deur die behoefte om mededingend op die baan te bly om 'n nuwe generasie masjiene soos die Porsche 911 GT1 te beveg. Uitsluitlik ontwerp vir kompetisie, anders as die Mclaren F1, wat oorspronklik net en slegs 'n padmotor was.SIEN OOK: Dit is die Mclaren P1 GTR
Die McLaren 675LT, soos die F1 GTR 'Long Tail', het sy ontwikkeling gefokus op die vermindering van gewig en die optimalisering van aerodinamika, wat die doeltreffendheid van werkverrigting op die stroombaan verhoog. En ten spyte van die masjien se fokus op die stroombaan, is die Mclaren 675LT steeds padgesertifiseer.
Die gewigsvermindering is behaal deur uitgebreide gebruik van koolstofvesel in die bakwerk, 'n opgeknapte enjin, asook verskeie opknappings aan die raam en onderstel. Die toerusting is ook verminder, met die AC wat verwyder moet word, al kan dit weer geïnstalleer word indien verlang. Die resultaat is 100 kg minder – 1230 kg droog in totaal – in vergelyking met die ander twee inwoners van McLaren se Superreeks-reeks, die 650S en die all-Asiatiese 625C.
Dit is maklik om te raai dat LT na Long Tail verwys, die naam waarmee die '97 F1 GTR bekend geword het. Die McLaren 675LT, met die doel om lugdinamika op te skerp, lyk nie met die eerste oogopslag so dramaties in die hersiening van die lyne nie. Maar die veranderinge is aansienlik en oor die algemeen redelik goed geïntegreer.
Die Mclaren 675LT het 'n meer aggressiewe stilering in vergelyking met die 650S, 'n gevolg van die hersiene lugdinamika. Die aërodinamiese elemente is vergroot. Daar is ook nuwe syrompe, met 'n klein luginlaat. Agter is ’n nuwe diffuser en die agterwiele kry lugsuiers, wat die druk binne die boë verminder. ’n Nuwe enjinbedekking en ’n goed geventileerde agterkant laat meer doeltreffende hitte-uitset van die enjin toe. Die uitlaatstelsel kulmineer in 'n perfekte paar ekspressiewe sirkelvormige titaniumbuise.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Die Mclaren 650S GT3 is 'n kringwapen
Maar dit is 'n herontwerpte Airbrake, ook gedoop die Long Tail, wat die oog vang agter. Dit word gekenmerk deurdat dit 50% groter is as dié wat op die 650S gevind word. Alhoewel dit groter is, is dit ook ligter as gevolg van sy koolstofveselstruktuur. Let op die herontwerpte buffers en agterpanele wat 'n uitstekende integrasie van hierdie element van grootte moontlik maak.
Die hart van die Mclaren 675LT verskil ook van die 650S. Die V8 handhaaf kapasiteit op 3,8 liter en die twee turbo's, maar is volgens McLaren in meer as 50% van sy samestellende dele verander. Op so 'n manier dat McLaren nie geskroom het om vir hom 'n nuwe kode te gee nie: M838TL. Veranderinge wissel van nuwe, doeltreffender turbo's tot hersiene uitlaatspruitstukke en selfs 'n nuwe brandstofpomp.
Die resultaat is 675 pk by 7100rpm en 700Nm beskikbaar tussen 5500 en 6500rpm. Dit handhaaf die 7-spoed dubbelkoppelaar-ratkas en uitlaatgasse is vasgestel op 275g CO2/km. Die geadverteerde kraggewigverhouding is 1,82kg/hp, maar dit is bereken met inagneming van die droë 1230kg. Die gewig in lopende toestand moet 100 kg bo wees, met alle vloeistowwe in plek, soos met die 650S. Maar dit is nie nodig om te twyfel aan die optredes wat aangebied word nie.
Die klassieke 0-100 km/h word in net 2,9 sekondes gespuit en net 7,9 sekondes is nodig om 200 km/h te bereik. Ondanks die hoër krag is die topspoed laer as die 650S teen 3km/h.
Om die transformasie te voltooi, vind ons in die strenger binneruim nuwe sportsitplekke, ook ultra-lig, grootliks gemaak van koolstofvesel, bedek met Alcantara en gevorm van dié wat in die mees eksklusiewe McLaren P1 voorkom.
Die McLaren 675LT sal vroeg volgende maand by die Geneefse Motorskou bekend gestel word, saam met die meer eksklusiewe McLaren P1 GTR.
McLaren 675LT