Dis klaar 'n cliché! Wanneer daar min tyd is vir ons om amptelik 'n nuwe model te leer ken, verskyn die beelde, "per ongeluk", voor skedule. Die Lamborghini Huracán, wat onlangs herdoop is tot opvolger van die Lamborghini Gallardo, is gelukkig ook 'n voortydige slagoffer van lekkasies.
Dit is die eerste beelde van die toekomstige Lamborghini Huracán. Dit sal die rol hê om die altyd skouspelagtige Gallardo te vervang, met 10 jaar op die mark, en die topverkoper Lamborghini ooit, met meer as 14 duisend eenhede verkoop. Teenstanders soos die Ferrari 458 Italia en McLaren 12C het die laaste jare die lat verhoog, en Gallardo, as 'n veteraan van die groep, het reeds gevra vir 'n opknapping van argumente vir sulke kragtige mededingers. In 2014 sal die Lamborghini Huracán moet bewys dat die bul die sterkste is.
Dit is inligting wat vir eers oor Huracán bestaan, waar die resep nie veel verskil van die huidige Gallardo nie. Soos hierdie een is die Lamborghini Huracán ontwikkel saam met die Audi R8, of eerder met sy opvolger, wat ons behoort te ontmoet in 2015. Dit het ook vierwielaandrywing en die enjin is 'n evolusie van die huidige 5.2l V10. Kondig 'n "gesonde" 610 pk aan wat teen 'n yslike 8250 rpm behaal is. Wringkrag bereik 560Nm teen 6500rpm en 'n tradisionele 0-100 km/h-naelloop neem 3,2 sekondes. Ten spyte van die onbetwisbare krag, merk Lamborghini op dat sy V10 in staat is om aan die streng Euro6-standaarde te voldoen, en danksy die kenmerk van direkte inspuiting en aansit-stop-stelsel, kondig hy 'n gemiddelde verbruik van 12,5l/100km aan. Optimisties?
Die transmissie is 'n eerste vir Lamborghini. Die Lamborghini Huracán sal die Audi R8 se dubbelkoppelaar-ratkas gebruik, 'n baie meer verfynde en doeltreffende opsie as die ISR wat op die Aventador gevind word. En aangesien dit die norm blyk te wees, sal ons verskillende gebruiksmodusse kan kies deur eenvoudig 'n knoppie te druk: Strada, Sport en Corsa. Hierdie drie modusse sal op die transmissie, stuur en vering inwerk, wat die dinamiese eienskappe van die Huracán verander. Om dit te laat gebeur, sal die Lamborghini Huracán met aktiewe stuur (Lamborghini Dynamic Steering) en magnetoreologiese dempers (Magneride) kom, wat jou toelaat om, feitlik onmiddellik, sy hardheidsvlak te verander, iets wat ons reeds in verskeie Ferrari-modelle of in die Corvette, die eerste motor wat hierdie tegnologie gebruik.
Soos jy jou kan voorstel, sal die optredes op 'n hoë vlak wees, glo ek, in staat om ons ingewande te herorganiseer! Slegs 9,9 sekondes van 0 tot … 200 km/h, dis visceraal! Die geadverteerde droë gewig is 1422 kg, 'n paar tiene kilo's meer as sy naaste mededingers, wat onder 1400 kg is, met die skuld wat dalk op die twee bykomende dryfwiele van die Lamborghini Huracán val. Net so belangrik soos versnelling is rem, en daarvoor vind ons onvermoeide remskywe gemaak van koolstof-keramiekverbinding.
Visueel, soos enige Lamborghini, beïndruk dit, en positief! Daar was vrese dat die ongeregverdigde visuele oordrywing van Veneno e Egoista die visuele leuse vir die Lamborghini Huracán was, wat dit omskep het in 'n samesmelting van fasette, rande en aërodinamiese apparaat wat tot 'n karikaturale skaal verhef is, wat tot die drama bygedra het, maar gebrek aan estetiese kwaliteit. Verras om 'n skoon skepsel te sien, meer ingeslote as die Aventador, sonder gratis dekoratiewe elemente. Daar is 'n invloed van die Sesto Elemento, maar die Lamborghini Huracán is meer verfyn.
Die unieke proporsies, skouspelagtigheid en selfs aggressiwiteit is steeds daar, maar dit is behaal, veral deur proporsie, oppervlakmodellering en min sleutel strukturele lyne. Die seshoek is die herhalende grafiese motief, teenwoordig in die definisie van 'n reeks elemente en areas, beide ekstern en intern. Bydra tot 'n moderne voorkoms, LED-optika voor en agter, met 'n Y-motief, wat reeds in ander Lamborghini voorkom.
Die Lamborghini Huracán sal in Maart 2014 by die Geneefse Motorskou bekend gemaak word.
