Die sportnutsvoertuie het dalk die afgelope jare selfs prominensie van die bakkies "gesteel", maar hulle verteenwoordig steeds 'n belangrike "sny" van die mark en om daardie rede het die nuwe generasie van die 308 nie opgegee met die meer bekendes nie. Peugeot 308 SW.
Soos gewoonlik is daar van voor tot by die B-pilaar geen verskille tussen die bakkie en die luikrug nie, dit word vir die agterste gedeelte gereserveer. Daar blyk die grootste hoogtepunt die verdwyning van die swart strook wat die agterhek oorsteek, te wees.
Die regverdiging vir sy afwesigheid is aan ons gegee deur Benoit Devaux (projekdirekteur 308 SW): “die idee was om 'n groter differensiasie tussen die salon en die bakkie te skep en, aan die ander kant, die plaatarea in die agterhek te vergroot tot genereer die idee dat dit 'n baie groot stam wegsteek”. Van die bagasiebak gepraat, dit het 'n inhoud van 608 liter.
Groei na (byna) alle kante toe
Gebaseer op die EMP2-platform, het die Peugeot 308 SW nie net gegroei in vergelyking met sy voorganger nie, maar ook in verhouding tot die salon. In vergelyking met die luikrug wat ons reeds ken, het die 308 SW die asafstand 55 mm (mate 2732 mm) en die totale lengte tot 4,64 m (teenoor die 4,37 m van die salon) sien groei.
In vergelyking met sy voorganger is die nuwe bussie in die 308-reeks 6 cm langer en, soos verwag, 2 cm korter (met 'n hoogte van 1,44 m). Die wydte van bane het feitlik onveranderd gebly (1559 mm teenoor 1553 mm). Laastens is die aërodinamiese koëffisiënt vasgestel op 'n indrukwekkende 0,277.
Meer veelsydige, maar visueel identiese interieur
Wat estetika betref, is die binnekant van die Peugeot 308 SW identies aan dié van die salon. Die vernaamste hoogtepunte is dus die 10” sentrale skerm met die nuwe “PEUGEOT i-Connect Advanced” inligtingvermaakstelsel, die 3D digitale instrumentpaneel met ’n 10” skerm en die i-toggle kontroles wat die fisiese kontroles vervang het.
Die verskille kom dus neer op die veelsydigheid wat toegelaat word deur die opvou van die tweede ry sitplekke in drie afdelings (40/20/40). Interessant genoeg, ten spyte van die langer asafstand in vergelyking met die salon, is die beenruimte in die agterste sitplekke identies in albei silhoeëtte, aangesien die fokus op die bussie verskuif het na die benutting van die ekstra spasie om die kapasiteit van die bagasieruim te bevoordeel.
Die bagasieruimvloer het twee posisies en die hek is elektries.
En die enjins?
Soos jy sou verwag, is die aanbod van enjins op die Peugeot 308 SW in alle opsigte identies aan dié wat gevind word in die luikrug wie se voorreeks voorbeeld ons reeds kon toets.
Die aanbod bestaan dus uit petrol-, diesel- en inprophibriedenjins. Die inprophibried-aanbod gebruik die 1.6 PureTech-petrolenjin — 150 pk of 180 pk — wat geassosieer word met 'n altyd 81 kW (110 pk) elektriese motor. In totaal is daar twee weergawes, wat albei dieselfde 12,4 kWh-battery gebruik:
- Hibriede 180 e-EAT8 — 180 pk se maksimum gekombineerde krag, tot 60 km se reikafstand en 25 g/km CO2-emissies;
- Hibriede 225 e-EAT8 — 225 pk se maksimum gekombineerde krag, tot 59 km se reikafstand en 26 g/km CO2-emissies.
Die aanbod slegs vir verbranding is gebaseer op ons bekende BlueHDI- en PureTech-enjins:
- 1.2 PureTech — 110 pk, sesgang-handratkas;
- 1.2 PureTech — 130 pk, sesgang-handratkas;
- 1.2 PureTech — 130 pk, agtgang-outomaties (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, sesgang-handratkas;
- 1.5 BlueHDI — 130 pk, agtgang outomatiese (EAT8) ratkas.
Geproduseer in Mulhouse, Frankryk, sal die Peugeot 308 SW sy eerste eenhede aan die begin van 2022 in Portugal sien aankom. Vir nou bly die pryse van die mees onlangse variant van die 308 in Portugal onbekend.