DIE Volkswagen ID. lewe wil ons nie net wys hoe die toekomstige ID.2 elektriese oorkruising kan wees nie, maar wil ook 'n beslissende stap in die demokratisering van die elektriese voertuig wees.
Beloof is 'n prys tussen 20 duisend en 25 duisend euro wanneer dit in 2025 bekend gestel word. As dit steeds hoog lyk met inagneming van die segment van die mark wat dit sal beset, is dit 'n duidelike daling in verhouding tot trems in sy klas vandag, met pryse rondom 30 duisend euro.
Die ID Die lewe bied homself met dimensies soortgelyk aan die T-Kruis. Dit is onderskeidelik 4,09 m lank, 1,845 m breed, 1,599 m hoog en 2,65 m asafstand, 20 mm korter, 63 mm breër, 41 mm langer, maar met die asse geskei op 87 mm langer as die T-Cross.
Crossover met voorneme om die asfalt te verlaat. Volkswagen kondig 'n 26º-intree- en 37º-uitgangshoek aan.
Die eerste MEB “al voor”
Na die CUPRA UrbanRebel, die Volkswagen ID. Life is die tweede model wat die nuwe MEB Small gebruik, die korter variant van die Volkswagen-groep se spesifieke tremplatform.
In vergelyking met die ID.3, tot dusver die mees kompakte model om van die MEB gebruik te maak, die ID. Life het ’n wielbasis wat met 121 mm verminder is en is 151 mm korter as dié een, al is dit 36 mm breër (dalk omdat dit ’n konsep is en dit ’n goeie eerste indruk moet maak).
Anders as ander ID's, is die ID. Die lewe en dus die toekomstige ID.2 is 'n "alles vooruit".
Nog 'n eienaardige feit is dat die ID. Life is ook die eerste MEB-afgeleide model wat net voorwielaandrywing het (enjin is ook voorgemonteer) — al die ander is óf agterwiel- óf vierwielaandrywing (en twee enjins). ’n Demonstrasie van die buigsaamheid van MEB wat jou toelaat om die konfigurasie te kies wat die beste by die behoeftes van elke model pas.
Toeganklik, maar sonder om prestasie te vergeet
Ten spyte van die wil om 'n eenvoudiger siening te wys, met verminderde vlakke van kompleksiteit en baie gefokus op volhoubaarheid, van wat 'n stedelik-georiënteerde elektriese crossover moet wees, die ID. Life monteer 'n kragtige 172 kW of 234 pk elektriese motor en 290 Nm se maksimum wringkrag op die vooras - syfers wat 'n klein hot hatch waardig is.
Krag wat dit moontlik maak, verklaar Volkswagen, om 100 km/h in net 6,9 s te bereik en 180 km/h se topspoed (elektronies beperk) te bereik.
Die prototipe is toegerus met 'n 57 kWh-battery wat volgens die WLTP-siklus 'n reikafstand van tot 400 km moet toelaat. Hoewel dit nie die maksimum laaikrag aandui nie, sê Volkswagen dat 10 minute genoeg is om tot 163 km se outonomie by 'n hoëspoed-laaistasie by te voeg.
Omhels eenvoud, ook in ontwerp
Die Volkswagen ID. Die lewe onderskei hom van ander lede van die ID-familie. deur sy ontwerp. Dit is nie die eerste crossover in die gesin nie - ons ken byvoorbeeld reeds die ID.4 - maar die kontras kan nie groter wees as na die konsep gekyk word nie.
ID.Life verminder en vereenvoudig volumes, vorms en stilistiese elemente, wat lei tot 'n oorkruising met 'n skoon voorkoms en meer ... "vierkantig", sonder om aan dekoratiewe versoekings toe te gee. Maar dit lyk robuust, soos jy wil in hierdie tipe voertuig.
Hierdie indruk word gegee deur die groot wiele (20″) wat in die hoeke van die bakwerk “gedruk” is; die trapesiumvormige modderskerms, omlyn en uitstaan van die res van die bakwerk; en deur die meer prominente agterskouer. ’n Robuuste C-pilaar, met ’n sterk helling, kon nie ontbreek nie, wat herinner aan die onvermydelike Golf.
Die proporsies blyk redelik bekend te wees - 'n tipiese vyfdeur-luikrug - en die meer grafiese elemente, soos die voor- en agteroptika, is minimalisties, maar die eindresultaat is aantreklik en 'n vars lug in verhouding tot die kompleksiteit en aggressiwiteit wat vandag soveel motorontwerp kenmerk.
Minimalistiese interieur
Binne is nie anders nie. Die tema van vermindering, minimalisme en volhoubaarheid — die gebruik van herwonne en herwinbare materiale is een van die hoofkenmerke van ID. Lewe - is alomteenwoordig.
Die paneelbord staan uit vir die afwesigheid van kontroles of ... skerms. Die inligting wat nodig is vir bestuur word op die voorruit geprojekteer, met 'n kop-op-vertoning en dit is op die seskantige en oopdak-stuurwiel wat die meeste kontroles geleë is, tot by die ratkieser.
Die ID Life gebruik ook ons slimfoon as ’n inligtingvermaakstelsel en om kenmerke soos navigasie en kommunikasie te beheer en is deur die gebruik van ’n magneet aan die paneelbord “vasgeplak”.
Digitalisering dien ook die doel van vereenvoudiging. Ons kan kontroles op die houtoppervlak geprojekteer sien, daar is geen spieëls nie (daar is kameras in hul plek) en selfs toegang tot die voertuig word deur 'n kamera en gesigsherkenningsagteware uitgevoer.
Die binneruim kan selfs in 'n sitkamer omskep word om flieks te kyk of speletjies te speel, danksy die buigsaamheid van die sitplekke, asook die teenwoordigheid van 'n intrekbare projeksieskerm voor die paneelbord.
Volhoubaarheid op die agenda
Soos genoem, is volhoubaarheid 'n sterk tema by Volkswagen ID. Lewe — en in die verskillende konsepte wat by die München-motorskou in die algemeen gesien word, soos die gewaagde BMW i Vision Circular.
Die bakpanele gebruik houtskyfies as 'n natuurlike kleurstof, die verwyderbare dak het 'n tekstiellugkamer wat van herwonne PET gemaak is (dieselfde plastiek as water- of koeldrankbottels) en die bande gebruik materiale soos biologiese olies, natuurlike rubber en rysdoppe . Steeds op die tema van bande, word fyngedrukte oorblyfsels hiervan as rubberverf in die voertuig se ingangsarea gebruik.
Ralf Brandstätter, Volkswagen Uitvoerende Direkteur"ID.Life is ons visie vir die volgende generasie van volelektriese stedelike mobiliteit. Hierdie prototipe is 'n voorskou van 'n ID.model in die segment van kompakte motors wat ons in 2025 sal bekendstel, met 'n prys van ongeveer 20 000 euro. Hierdie beteken dat ons elektriese mobiliteit vir selfs meer mense toeganklik maak.”
