'n Sportnutsvoertuig met telling, gewig en maat. Miskien is dit die regte byvoeglike naamwoorde om die nuwe 125 pk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport te beskryf.
Dit was op 'n Vrydagoggend, op 'n stralende sonnige dag ('n seldsame ding hierdie somer ...) dat ek vir die eerste keer met die nuwe Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport in aanraking gekom het. Die herinneringe van die Ford Focus was nog vars in my geheue met hierdie 125 pk 1.0 Ecoboost-enjin.
Met 'n lekker 125 pk krag tot diens van die regtervoet, het ek gedink die stad is nie die ideale terrein om die volle potensiaal van hierdie meer gewaagde Fiesta te verken nie. Ons het dus saam die “off road” aangepak na die Alentejo-vlaktes. Maar ons het nog nie eens die stedelike chaos verlaat nie, en die klein 1 000 cc driesilinder-enjin het reeds begin "lug van sy genade gee". Met minder gewig op die skouers in die Fiesta as in die Focus, het die klein 125 pk-enjin die Ford Fiesta met merkwaardige ligtheid gekaapulteer. Meer selfs as wat ek kon dink.
Op die pad, ten spyte van die ratkas wat 'n ietwat lang stap het – brandstofverbruik is dankbaar … – was die 1.0 Ecoboost-enjin altyd lewendig en beskikbaar, 'n faktor wat nie geïgnoreer kan word deur die ruim 170Nm (+20Nm in oorversterkingsfunksie) van maksimum wringkrag nie, beskikbaar tussen 1400 en 4500rpm. Kort daarna, met die snelweg in die agtergrond, het eienskappe soos gladheid en lae enjingeraas uitgestaan bo die res. Laat die mees afgeleide nie raai dat 'n driesilinder-enjin vorentoe werk nie.
Ons kan sê sonder om die risiko te loop om te oordryf dat hierdie 1.0 Ecoboost-enjin die nuutste in klein petrolenjins is.
En as die reistempo 'n meer "stywer" aard het en die gekose roete 'n nasionale pad is, reken op die beskikbaarheid van hierdie enjin om met 'n oogopslag enige verbysteek te maak. In meer ywerige bestuur – of moet ek sê baie ywerig?! – lang ratte kompromitteer 'n bietjie die uitgang van stadige draaie, waar 1ste rat en 2de rat te lank voel, wat die enjinspoed dwing om uit die "kragkern" te kom.
Maar om die waarheid te sê, ten spyte van die Sport-agtervoegsel en Race Red-verf, het hierdie Ford Fiesta geen voornemens om ten alle koste 'n sportmotor te wees nie. Dit is eerder 'n sportmotor met telling, gewig en maat. Kom ons sê dit is 'n sportmotor in die ideale verhoudings om nie in te boet op sportiewer bestuur nie, en ook nie in die alledaagse lewe wanneer die imperatiewe anders is nie, soos besparing en gerief. Basies beoog hierdie Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport om die middelgrond tussen 'n suiwer utilitaristiese model en 'n sportiewe model te wees. Twee wêrelde in een, sal ons hulle ontmoet?
in die sportwêreld
Ek bely dat ek oor die algemeen met agterdog kyk na hierdie weergawes wat nie sportief of bloot utilitaries is nie. Gewoonlik, in plaas daarvan om ons die beste van elke string te gee, bring hulle die slegste bymekaar. Dit was nie die geval met hierdie Ford Fiesta Ecoboost Sport nie. Enigiemand wat 'n 125 pk Ford Fiesta soek, hoop om 'n "salero" in sy gedrag en werkverrigting te vind. Andersins sou ek beslis die minder kragtige weergawes van die reeks kies. Ek moet vir diegene sê dat hulle al die «salero» waarna hulle soek in hierdie weergawe sal vind.
Dit is waar dat die ratkas – soos ek gesê het – te lank is en sy gevoel nie die beste is nie, dat die remme moeg word onder meer erge behandelings (dromme op die agteras), dat die stuur swaar en ietwat vaag is en dat die elektroniese hulpmiddels hulle dring daarop aan om die motor “op sy as” te sit, selfs al was dit opgebruikbaar. Maar die waarheid is in die finale som van die dele, al hierdie elemente werk goed. Die 125 pk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport is pret op enige reis.
Die geboë insetsel is skerp en die bakwerk is marginaal. In vinniger kurwes is stabiliteit die wagwoord en voorspelbaarheid van reaksies is 'n konstante. Ironies genoeg was die teenwoordigheid van nederige tromme in die agteras-remstelsel die ideale vennoot om die gemoed van 'n té versigtige ESP in toom te hou. Soos u weet, hang die werking van die ESP af van die verspreiding van rem tussen die wiele van die motor en na ses of sewe kurwes wat op 'n meer «akrobatiese» manier gemaak is, word die tromme so warm dat die ESP nie meer kan « help ons» so gou as wat sou. Ons waardeer dit, en die pret ook. Selfs omdat die Ford Fiesta-onderstel, al is dit een van die oudstes in die segment, sy eienskappe ongeskonde behou.
Die enjin se doeltreffendheid is aan die toeneem, gepenaliseer deur die ratkas uit die oogpunt van suiwer werkverrigting, maar dit slaag steeds daarin om nogal indrukwekkende getalle te “uittrek” vergeleke met die kleinheid van die blok. Die Fiesta met hierdie enjin voltooi die naelloop van 0-100km/h in 9,7 sek. eindig die wedren teen ongeveer 197 km/h topspoed. Sonder om uit 'n dinamiese oogpunt te radikaal of verfynd te wees, ontvang hierdie Ecoboost Sport 'n baie positiewe noot in die veld «pret vs. doeltreffendheid».
in die alledaagse wêreld
As hierdie Ford Fiesta in die dinamiese veld 'n aangename verrassing was, was dit ook in die alledaagse lewe. Die eienskappe wat die skool in sy meer utilitaristiese en beskeie broers maak, word in hierdie weergawe met meer as “bloed in die kieu” herhaal. Die Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport is 'n motor wat in die dag-tot-dag met gemak meegevoer word. Die enjin werk goed vanaf lae toere en net te swaar stuur maak die lewe 'n bietjie meer ingewikkeld in stedelike verkeer.
Rolgerief bly in goeie toestand, en binne kan hulle staatmaak op 'n robuuste bougehalte en geen ernstige monteerfoute nie. Die ontwerp van die konsole alleen sal dalk nie alle gebruikers oortuig dat dit ondanks sy ouderdom steeds redelik jeugdig en aantreklik lyk, selfs al is die funksionaliteit twyfelagtig. Die “opgradering” wat Ford in hierdie laaste herstilering gedoen het, was meer as genoeg om die Fiesta in lyn te hou met die beste wat in die segment bestaan.
Verbruike is altyd bo die waardes wat deur die handelsmerk geadverteer word. In normale bestuur, sonder groot ekonomiese bekommernisse, het dit 'n gemiddeld van ongeveer 6,7 liter per 100 km, in 'n mengsel van 40% stedelike stroombane en 60% pad/snelweg. Dit is moontlik om tot 5,9 liter teen 100 km/h af te daal op 'n stroombaan soortgelyk aan die vorige, maar daarvoor is dit nodig om 'n byna Germaanse soberheid op die versneller toe te pas.
Toerusting in goeie plan
Gegewe die vraprys, is die transaksie wat Ford voorgestel het, nogal interessant (€19 100 met uitgawes). Hierdie Sport-weergawe is vol besonderhede wat die verskil aan die res van die reeks maak. Ons praat onder meer van halogeenkoplampe met LED-dagryligte, misligte, handmatige lugversorging, CD MP3-radio met Bluetooth, Voice to Control, USB- en AUX-proppe, SYNC-stelsel met noodoproep, boordrekenaar, Ford EcoMode, Ford MyKey ('n stelsel wat die maksimum spoed en volume van die motorradio beperk), Stop&Start, ABS met EBD, Elektroniese Stabiliteitsbeheer (ESP), Hill Start Assistance System, 7 lugsakke (voor, kant, gordyn en bestuurder se knieë) , bykomend tot die vyf jaar FordProtect-waarborg. Baie standaardtoerusting, hoewel ons die spoedbeheer gemis het.
Op die gebied van opsies is daar ook genoeg om van te kies: outomatiese lugversorging (€225), getinte vensters (€120), outomatiese ruitveërs en hoofligte (€180), 17” allooiwiele (€300) met lae- profiel Continental ContiSportContact 5-bande (grootte 205/40R17), en die Easy Driver Pack 3 (€400) wat parkeersensors voor en agter by die Ford Fiesta voeg, onverbeterlike spieëls met vriendelike lig en flikkerligte en stelsel stadsaktiewe remstelsel Active City Stop, benewens die konvensionele aanvullende wiel (60€).
Afsluiting
Die 125 pk Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport is 'n goeie opsie vir almal wat twee wêrelde wil geniet: 'n sportnutsvoertuig wat in die alledaagse lewe bekwaam is en terselfdertyd opwindend op daardie dae wanneer, vreemd genoeg, die regtervoet meer weeg as die linkervoet . En ons almal weet daar is sulke dae.
Hierdie dubbele persoonlikheid is myns insiens die groot bate van hierdie Fiesta maar terselfdertyd, ironies genoeg, ook sy Achilleshiel. Hoekom? Want wanneer jy probeer om goed te wees op alle terreine, word jy verhoed om uitnemendheid in enige van die velde op ons evaluasietabel te behaal (met die eerbare uitsondering van die kursus-enjin). Dit is een van daardie gevalle waar die koue van die getalle nie reg laat geskied aan die kwaliteit van die produk nie. Dit moet nog gesê word dat vir diegene wat na hoër vlugte smag, daar altyd die ST-opsie is, die sportiefste in die Fiesta-reeks. Maar ST is 'n tema vir 'n ander dag ... en ander paaie, ok?
| MOTOR | 3 silinders |
| SILIDRAGE | 999 cc |
| STROOM | Handleiding, 5 spoed |
| TRAKKER | Vorentoe |
| GEWIG | 1091 kg. |
| KRAG | 125 pk / 6000 rpm |
| BINÊRE | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.4 sek. |
| SPOED MAKSIMUM | 196 km/h |
| VERBRUIK | 4,3 lt./100 km |
| PRYS | €19 100 |