Uiteindelik, na maande se gerugte en gestimuleerde verbeelding, word die werk van Scuderia Cameron Glickenhaus onthul. Na die Ferrari P4/5, geïnspireer deur die Ferrari P3/4 en afgelei van die Enzo, en die P4/5 Competizione, afgelei van die 430 Scuderia en GT2, is die aangekondigde derde model en gepas genaamd SCG 003 die eerste wortelproduk van hierdie jong Scuderia, wat die konsep van 'n dubbeldoel-GT herwin, iets wat algemeen in die 50's en 60's was.
Die konsep agter die SCG 003 stel die bestuurder/bestuurder in staat om in die "siviele" weergawe op openbare paaie na die kring te reis, dit vinnig in 'n kompetisiemasjien te omskep met die ondersteuning van 'n span, die toets uit te voer, dit weer om te skakel na in staat om op die pad te reis en in dieselfde motor terug te keer huis toe.
Om sulke buigsaamheid moontlik te maak, is die SCG 003 ontwerp om die verandering van komponente en selfs die enjin so maklik moontlik moontlik te maak. Die hoogs modulêre konstruksie is afkomstig van 'n nuwe koolstofveselbasis.
Dit is soos 'n kompetisiemotor
Die paar bekende spesifikasies adem mededinging uit elke porieë. Die vering is stootstaaftipe, die elektronika kom van Bosch Motorsports en die bande van Dunlop. Die enjin is afkomstig van 'n Honda HPD (Honda Performance Development)-kompetisie-eenheid, en die oordrag na die agterwiele word deur 'n Hewland-ratkas deur spane uitgevoer.
Alhoewel dit van 'n Honda-eenheid afgelei is, was die 3.5 V6 dubbelturbo die onderwerp van verdere ontwikkeling deur Autotecnica Motori. Daar word beraam dat die SCG 003C ten minste 500 pk lewer. En ten spyte van die gerugte wat 'n bietjie van alles bepaal het om die Stradale-weergawe aan te dryf, word dit bevestig dat dit ook 'n weergawe van hierdie tweeturbo-V6 sal gebruik wat tans in ontwikkeling is.
Jim Glickenhaus sal twee modelle na die Geneefse Motorskou bring, die SCG 003S, "S" deur Stradale en die SCG 003C, "C" deur Competizione. Geïnspireer deur die LMP1- en LMP2-prototipes, is dit ontwerp deur 'n span van Granstudio in Turyn, gelei deur Lowie Vermeersch en Goran Popovic, met ingenieurswese in beheer van Podium Engineering en Paolo Cantone, wat die Peugeot 908 geskep het wat die 24 Hours of Le gewen het. Mans in 2009. Die ontwikkelingsprogram, onder toesig van Paolo Garella, het 18 maande gelede begin.
Die SCG 003 lyk asof dit gekom het uit 'n samesmelting tussen Le Mans-prototipes soos die Audi R18 en eksotiese paddiere soos die Lamborghini Veneno of die Ferrari Enzo. Sy lyne skree kompetisie-prototipe, maar die SCG 003C sal in die GT-klas meeding en daardie konsep tot die uiterste stoot. Sy kringdebuut sal op die mees gevreesde verhoog van almal wees, die Nurburgring, waar die SCG 003C die naweek van 16 en 17 Mei in die klassieke 24-uur-ren sal deelneem.
Om die nodige betroubaarheid te waarborg, is 'n uitgebreide toetsprogram aan die gang, met die Scuderia Cameron Glickenhaus wat reeds deur Kroasië en Italië gegaan het. Marino Franchitti, wenner van die 12 uur van Sebring in 2014, is een van die bevestigde jaers.
eksotisme kom teen 'n prys
En die prys vir 'n suiwer stuk motor-eksotisme? ’n Eksentrieke 2,1 miljoen euro is die vraag na ’n SCG 003C, en die SCG 003S-weergawe sal sy toegangspunt selfs hoër sien – 2,3 miljoen euro. Die eerste eenhede van die SCG 003S sal teen die einde van die jaar aan klante gelewer word. Die eerste kopie sal aan Jim Glickenhaus self behoort.
Davide Cironi het eksklusiewe toegang tot SCG 003C, Jim Glickenhaus en die ontwikkelingspan gekry tydens toetse wat in Vallelunga uitgevoer is. 'n Geleentheid om hierdie fantastiese masjien te sien en te hoor.
