Die Audi S1 Sportback is 'n konsentraat van krag, greep en waansin wat uit die gedagtes van 'n paar Audi-ingenieurs gebore is. Dit het een groot fout: dit het nie my naam op die eiendomsregister nie.
Op 'n sonnige dag het Audi-bestuur die bestuurshandleidings, die verslae van die departement van finansies en die aanbevelings van die Ingolstadt-gemeentekomitee oor sedes en goeie maniere opsy gesit – ek weet nie of dit bestaan nie, maar dit bestaan waarskynlik. Ek wil glo dat dit uit hierdie opeenvolging van gebeure was dat die Audi S1 gebore is.
Ek sê dit omdat die Audi S1 uit 'n suiwer rasionele oogpunt absoluut geen sin maak nie. Die handelsmerk het van die begin af geweet dat verkope nooit betekenisvol gaan wees nie (met die uitsondering van sommige atipiese markte), dat die finale prys hoog gaan wees en dat ontwikkelingskoste dalk nooit gedek sal word nie. Op 'n gewone dag sou hierdie faktore voldoende gewees het vir die handelsmerk se administrasie om te “misluk” en die onmiddellike verbranding van die projek te beveel.
Maar op ’n ongewone dag – soos ek glo daardie dag was – het die handelsmerk die Audi S1 met ’n glimlag op sy lippe goedgekeur. Ek verbeel my dat Rupert Stadler, uitvoerende hoof van Audi, die helfte van Audi se direksie stilhou, net om die mening van ’n entoesiastiese ingenieur te hoor. By hierdie vergadering verbeel ek my hoe ’n middeljarige Duitse ingenieur – met Latynse bloed in sy are en ’n verlange na die 80’s in sy hart – die woord neem om die volgende te sê: “Meneer Stadler, die idee is eenvoudig! Neem ’n Audi A1, sit ’n 2.0 turbo-enjin en ’n Quattro-dryfstelsel tussen die asse daarin en gee die Audi Quattro ’n kleinseun. Dit was oulik, nie waar nie?”.
Ek verbeel my die bemarkingsafdeling spring van blydskap in hul stoel. Ek stel my voor dat die departement van finansies à la carte kalmeermiddels in hul kele druk terwyl hulle die Ingolstadt-gemeentekomitee vir sedes en goeie maniere vir ondersteuning vra om hierdie waansin hok te slaan. Ek weet, ek het baie verbeelding...
“As die S1 tot nou toe ’n konsentrasie van gebreke (verbruik en spasie) was, het dit van nou af ’n put van deugde geword. Dit was 06:00 en ek was op die A5 om ontbyt te eet. Die lot? Sintra se berg."
Uit 'n emosionele oogpunt maak die S1 volkome sin. Dit is vinnig, dit is kragtig, dit is pragtig en dit lyk soos 'n mini-WRC. Kortom: ’n waardige opvolger van die geskiedkundige Audi Quattro. Uit ’n rasionele oogpunt is die storie anders: dis absolute snert op 3975 mm lank en 1746 mm breed.
Nadat ek die behoorlike inleiding tot die hipotetiese geboorte van die Audi S1 gemaak het, wil ek jou vertel hoe dit was om hierdie model te ontneem, wat na my beskeie mening eintlik 'n daad van moed was deur die bestuur van Audi. Wie sou dit tog waag om 'n SUV toe te rus met 'n 2 liter turbo-enjin, meer as 200 pk en vierwielaandrywing? Audi natuurlik.
Die Audi S1 is 'n bewys dat die gees van die tydrenwêreld steeds deur die are van daardie ouens loop – ja, dis reg, ouens! Wat sport betref, is selfs die uitvoerende hoof van Audi een van ons. Seuns sal seuns wees...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Die eerste gevoel agter die stuur van die S1 is dat dit ’n heeltemal normale Audi A1 is. As dit nie vir die diepste uitlaatnoot was nie, sou ek gesê het ek was in beheer van ’n konvensionele Audi. Ná die eerste kilometers in die stad begin die eerste verskille met die normale Audi A1 verskyn. Aan die een kant die onvriendelike verbruik, aan die ander kant die simpatie van die oë van diegene wat by ons verbygaan.
Almal wil 'n rit op die S1 neem. Die vier uitlate, yslike wiele en voorste luginlate in so ’n kompakte model werk baie goed. Die probleem is dat om in die stad te ry en vriende en vriende tevrede te stel 'n hoë koste het: ongeveer 11l/100km. Ufa…
“In Sintra aangekom, het die kurwefees begin. Draai links, draai regs en die Audi S1 het altyd ’n kalmte wat ’n klassieke danser waardig is: sonder gebrek.”
Daarbenewens is dit die beste om nie meer as een passasier op 'n slag te neem nie. In die Audi S1 is die ruimte agter baie beperk. Die agtersitplek is styf en hoog as gevolg van die behoefte om die Quattro-stelsel te akkommodeer, en die spasie wat die voorste sitplekke opneem, help ook nie. Die kattebak is ook kleiner op die S1. Omdat die battery nie in die enjinkluis gepas het nie, moes ingenieurs dit in die kattebak sit om die 2.0 TFSI-enjin te akkommodeer.
"(...) danksy die Quattro-stelsel kan ons 'n bietjie meer improviseer: te laat rem, die motor na die binnekant van die kurwe wys en die versneller verpletter asof daar geen môre is nie."
Ná ’n dag heen en weer in Lissabon het ek uiteindelik daarin geslaag om ontslae te raak van die verkeer en ’n paar professionele verpligtinge wat my genoop het om die stuurwiel van die S1 vir die rekenaarsleutelbord (die een waar ek nou skryf) te verander. Dit was tyd om die Audi Quattro se kleinseun se dinamiese geloofsbriewe op die proef te stel.
As die S1 tot nou toe 'n konsentrasie van gebreke was (verbruik, spasie, ens.), het dit van nou af 'n put van deugde geword. Dit was 06:00 en ek was op die A5 om ontbyt te eet. Die lot? Sintra se berg. Vloer? Heeltemal nat. Slaap? Enorm. Maar dit sou verbygaan...
Dit was op pad Sintra toe dat ek opgemerk het dat die Audi S1 my brein herprogrammeer het sonder dat ek dit agtergekom het. Om teen meer as 100 km/h op die A5 te ry terwyl dit swaar reën, in 'n gewone motor sal dit onbelangrik wees. In die Audi S1 gebeur niks nie. Dit was ek, die Bose-klankstelsel, 'n toebroodjie in die hand en 'n merkwaardige gevoel van stabiliteit. Ek het gedink “dit is beter om stadiger te ry”. Dit was nuttig om te weet dat om teen 90km/h te ry dit moontlik is om ‘slegs’ 9,1l/100km te spandeer.
Eenmaal in Sintra het die kurwefees begin. Draai links, draai regs en die Audi S1 het altyd 'n kalmte wat 'n klassieke danser waardig is: sonder gebrek. Soos my selfvertroue gegroei het, is die bestuursondersteuningstelsels afgeskakel, totdat daar niks oor was nie. Teen hierdie tyd was ek bly dat ek die warmte van die lakens verruil het vir die koue rillings op die pad.
Met die hulpmiddels afgeskakel, het die klassieke ballethouding plek gemaak vir 'n swaarmetaalhouding. Die vooras het opgehou om tyd alleen te merk en aandag met die agterkant begin deel. Ek bieg dat ek min gewoond is aan vierwielaandrywing, en ek moes my benadering tot draaie en my bestuurstyl verander.
“Beslis wat Audi met die Audi S1 gedoen het, is merkwaardig. Ons moet dit in perspektief plaas. Ons praat van ’n motor met minder as 4 meter lank wat 250 km/h gee.”
Terwyl ons in voorwielaandrywing probeer om soveel lineêre momentum in die kurwe in te bring, kan ons in die Audi S1 danksy die Quattro-stelsel 'n bietjie meer improviseer: rem te laat, wys die motor in die kurwe en druk die versneller asof daar geen môre is nie. Die Audi S1 verlaat draaie so vinnig as wat die 235 pk toelaat (en laat baie toe...) en die Quattro-stelsel sorg daarvoor om die krag op die grond te plaas. Eenvoudig.
Let daarop dat die stelsel prioriteit aan die vooras gee, en dat die oordrag van krag na die agterwiele vinniger en in meer kragtige dosisse (moet …) wees. Tog is die S1 'n mini-vuurpyl met wiele. 'n Interessante bestuurskool waar enigiemand hul eerste truuks kan probeer leer. Ten spyte van die kort asafstand is daar geen skielike sensasies nie. S1 gedra soos 'n blok en laat die mees niksvermoedende dit verkeerd kry sonder om 'n duur rekening deur te gee. Lees op, gaan van die pad af, druk 'n boom teer of maak 'n pion.
Dit is nie die opwindendste sport ooit nie, want miskien maak dit die lewe te maklik, maar dit is baie pret om te bestuur. Ek is agterdogtig dat die S1 selfs op 'n ysbaan van 0-100 km/h sal kan versnel in die 5,9 sekondes wat deur die handelsmerk geadverteer word. Wat die maksimum spoed betref, staan dit op 'n interessante 250 km/h.
Gebreke? Soos ek gesê het, die S1 kort die gerief van die agterste sitplekke, die spasie in die kattebak, die verbruik en bowenal omdat die eiendomsregistrasie nie my naam het nie. Deugde? Groot. Dit sal 'n klassieke wees!
Ek twyfel of Audi ooit 'n motor van hierdie aard sal bekendstel: klein onderstel, groot enjin en vierwielaandrywing. Dis net jammer die prys, wat gelykstaande moet wees aan die prys per vierkante meter van 'n woonstel in New York wat uitkyk oor Central Park. In die getoetste eenheid styg die prys tot €50 000 (in die tegniese blad is daar 'n skakel met die gedetailleerde prys).
Dit is waar! Ek het amper vergeet om iets te noem wat ek baie belangrik ag. Die “ticks and thuds” wat die S1 uitstoot wanneer ons die kar afskakel, wat van die metaal in die uitlaatlyn af kom om af te koel. Hulle is so hoorbaar dat enigiemand binne 'n radius van 5 meter kan hoor en dink waarmee ons besig was. En dit het my met 'n breë, toegewyde glimlag op my gesig gelaat. Miskien is dit hierdie klein besonderhede wat die verskil maak.
Wat Audi met die Audi S1 gedoen het, is beslis merkwaardig. Ons moet dit in perspektief plaas. Ons praat van ’n motor met minder as 4 meter lank wat 250 km/h lewer en kragtiger is as baie van die “heilige monsters” waaraan ons hulde bring: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; en kon aangaan...
Dit is tyd dat ons ophou om so pessimisties te wees oor die toekoms van die motorbedryf – vir my, sien hier. Handelsmerke het baie moeite gedoen om vir ons te wys hoe verkeerd ons is. Met elke geslag wat verbygaan, skryf baie modelle hul naam in die geskiedenis in. Die Audi S1 is een van hulle.
Fotografie: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 silinders
SILIDRAGE
1999 cc
STROOM
Handleiding 6 spoed
TRAKKER
Vorentoe
GEWIG
1340 kg.
KRAG
231 CV / 5000 rpm
BINÊRE
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5.9 sek
SPOED MAKSIMUM
250 km/h
VERBRUIK (aangekondig)
7,3 lt./100 km
PRYS
vanaf € 39,540 (prysbesonderhede vir die eenheid wat hier getoets word)
