Jaguar probeer al vir 'n paar jaar om homself in die sportsalon-segment te implementeer. Ná die XFR kom die Jaguar XFR-S. Die jongste skepping van die Britse huis laat enige potensiële koper van 'n M5 of 'n E63 AMG twee keer dink.
Jaguar was nog altyd geneig na "badbad"-luuksheid, vir verniste hout en beige leer, maar nou het hy sy meer opstandige kant ontdek, gevind dat koolstofvesel en stywe skorsings meer na die smaak is van die goedgehakte met dors na sykragte en verbrande rubber.
Vir die Jaguar XFR-S wed die handelsmerk op die bekende 5.0L-blok met kompressor, maar die elektroniese bestuur en die uitlaatstelsel is ingestel om meer 40hp en 55nm te verkry, en sodoende syfers wat gevaarlik naby aan dié van Duitse saloons is verkry: 550hp , 680nm, 300km/h topspoed (wat nie elektronies beperk is nie!), en 0-100km/h in minder as 4 sekondes.
Aangesien die krag op die grond geplaas moet word, het Jaguar benewens die enjin ook die wringkragomsetter en dryfasse geoptimaliseer. Die skorsing is 100% verhard in vergelyking met XF (ok ... hulle het selfs die "baddens" vergeet).
Soos ons almal weet, is dit nie net syfers wat 'n motor maak nie, en hierdie XFR-S blyk 'n skemerkelkie van goeie gevoelens te wees: om mee te begin, is daar die ontwerp, wat die meeste mense sal beoordeel as modern, vloeiend en aggressief, soos jy wil. in 'n motor van hierdie soort en dan ... wel, dan is daar die enjin wat nie die "Twin Turbo of fashion" gebruik nie, maar 'n kompressor wat, ten spyte van die steel van 'n bietjie energie van die krukas, krag lewer vanaf die eerste millimeter van gedrukte gasklep, met die gepaardgaande simfonie.
Ten spyte van uitstekende vertonings, verras hierdie Jaguar XFR-S nie daar nie, dit is as gevolg van sy ongepaste Hooligan-karakter met 'n groot agterste rolroer, wat daarvan hou om rond te gaan en powerslides te doen.