Soos Guilherme Costa gesê het in die artikel gewy aan die AX GTI — en wat ek nie hier kan weglaat nie … — hierdie ontleding sal ook nie onpartydig wees nie, want ek gaan ook skryf oor 'n motor wat baie vir my sê: die Peugeot 205 GTI.
My eerste motor … daar is geen kar soos die eerste een nie, is daar? En dit is as eienaar van 'n Peugeot 205 GTI dat Ledger Automotive my gevra het om hierdie reëls te skryf.
Die sakvuurpyle van hierdie generasie, vir die voordele wat hulle bied en die delikate gedrag wat hulle het, is nie vir almal nie "of ons is opgewasse vir die geleentheid of dit is beter om die vouer aan iemand anders te oorhandig" Guilherme het my vertel kort nadat hy 'n privaat pad naby Vendas Novas in "racing"-modus met my "leeu" gemaak het.
Verskeie GTI-modelle het uitgekom, selfs met verskillende enjins, en die 1.9 GTI en die CTI-model (cabriolet, ontwerp deur die bekende atelier de Pininfarina), was altyd die gesogste en gesogste. Selfs vandag kan ons hierdie aanvraag sien, maar dit is reeds redelik moeilik om 'n motor soos hierdie in toestande te vind. Wat jammer is, want al is dit 'n motor met twee dekades se bestaan, het dit steeds nie sy sjarme verloor nie, wat dit een van die mees noemenswaardige sakvuurpyle van die tyd maak.
Teken in op ons nuusbrief
Om hierdie diertjie met 'n leeu se klou in meer besonderhede te beskryf, kan ek jou dit visueel vertel van die plastiekstelle, die rooi afwerking, die voorrooster tot die klein besonderhede soos die plastiekmodel-aanduiding (waar ons 1.9 of 1.6 GTi kan lees ) alles pas soos 'n handskoen en gee 'n baie aggressiewe lug. Die kar straal adrenalien met die eerste oogopslag uit!
Binne die kajuit word die ding ook warm, daardie stuurwiel wat GTI in rooi sê, daardie rooi tapyt, die sportsitplekke met leerkante (weergawe 1.9) en die rooi stikwerk maak ons nog meer Ek wil hierdie klein kat soos 'n regte wilde leeu laat brul, en dit is waar die gesprek werklik is ...
Die gebrul van hierdie PSA-groeppêrel is baie eg en kan selfs angswekkend raak. Beide in die 1580 cm³ en 1905 cm³ enjin die versnellings is skouspelagtig en die gedrag op die pad veroorsaak die genot van diegene wat regtig daarvan hou om te bestuur. Ek sal nooit vergeet die eerste keer dat die agterkant van die asfalt afgeneem het en die handvastrapbeheer (die sogenaamde “nail kit”) in werking getree het …
Dit is regtig verstommend om te besef dat hierdie sakvuurpyle uit die verlede werklik helse masjiene is en dat hulle bestuur niks met 'n huidige motor te doen het nie. Ten spyte daarvan dat dit ewe fantastiese vertonings en 'n buite-hierdie-wêreld krag het, word dit alles op 'n eenvoudige en handmatige manier gedoen, waar die bestuurder die leisels in sy hand het en met die geringste mislukking die resultaat dalk nie die aangenaamste is nie.
Prys ook die uitstekende ratkas wat dié motor het; dit is redelik intuïtief. Die kar vra ons amper om dit na 6000 rpm te neem, en nooi ons dan eers om aan te beweeg na die volgende rat. Die versnelling is eenvoudig fantasties en die motor tot 190 km/h brul soos 'n savanneleeu in sy wildste en gevaarlikste toestand.
Maar daar is geen versnelling sonder 'n minimum van veiligheid nie, en anders as die "bose Duitser" (verstaan Volkswagen Polo G40) wat net 'n verlangsamingstelsel het, die sogenaamde "Abrandometer", en 'n paar piepklein 13″ BBS wieletjies met sypaadjies sommige bande wat gelyk het of dit van 'n wa verwyder is, die 205 het reeds met 'n ander soort toerusting gekom.
Oorspronklik, in die 1.6-weergawe het 14″s-wiele en 185/60-bande gekom, in die 1.9-weergawe kon ons nog 'n paar vind manjifieke 15″ Speedline-wiele wat 'n imposante 195/50-band versier het. Dit is nie te sê dat dit vierwielskyfremme (weergawe 1.9) sowel as 'n onafhanklike vering agter gehad het nie, iets waarvan baie motors destyds nog nie eens gedroom het nie.
Vir die tyd was hy 'n ware koning, selfs in die Wêreldtydrenkampioenskap met die skouspelagtige 205 Turbo 16 Talbot Sport , het Peugeot gewen en twee jaar agtereenvolgens die konstruksiekampioenskap gewen met daardie nie minder skouspelagtige jaers, Timo Salonen en Juha Kankkunen.
Ek kon skryf wat ek wil, dit sleg sê, dit goed sê, wat ook al, maar soos ander in die verlede gesê het, sê ek: “Terwyl ander net ry... kan die 205 geloods word”. Moet dit nooit vergeet as jy naby een is nie, of selfs wanneer jy die geleentheid het om dit te probeer ... dit is die moeite werd!
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Spesiale deelname: André Pires, eienaar van ’n Peugeot 205 GTI.