Die jaar van 2008 kon nie in die motorwêreld met 'n groter knal begin het nie. Audi sou na die Detroit-motorskou - wat altyd in die eerste dae van die jaar gehou word - 'n prototipe R8 bring wat die fondamente van alle oortuigings oor suiwer sport en supersport sal skud. Die blootgestelde Audi R8 was toegerus met 'n yslike V12-blok... Diesel!
Kan jy jou die skokgolwe en verbasing voorstel? 'n Diesel supersportmotor?!
Die dissonante stemme het beweer dat 'n Diesel-supermotor 'n absurde idee was. Deur die aanbieding van hierdie model te kontekstualiseer, was dit glad nie ...
Dit was 2008 en nie 2018 nie (NDR: op die datum van oorspronklike publikasie van hierdie artikel).
Die dieselenjin was die motor se beste vriend. Dieselenjins word al hoe meer verkoop, wat byna die helfte van verkope in die Europese mark uitmaak, en veral Audi het reeds twee oorwinnings in die 24 uur van Le Mans behaal met die Audi R10, 'n prototipe Diesel - 'n ongekende prestasie. En dit sal nie daar stop nie, altesaam agt Le Mans-oorwinnings met diesel-aangedrewe prototipes.
Dit was hierdie stoot, in die mark en in kompetisie, wat toegelaat het dat Diesels as meer as net brandstofdoeltreffende enjins gesien word - by Audi was Le Mans-prototipes tegnologiese vertoonvensters wat in hul padmotors weerspieël is. 'n Merkwaardige evolusie, wat na alle motorhandelsmerke uitgebrei het.
Ten spyte van die “demonisering” waaraan hulle vandag onderwerp word, is dit belangrik om nie die belangrikheid en betekenis te vergeet wat dieselenjins eens gehad het nie.
die gerugte
In 2006 het Audi dit gewaag om 'n middelenjin-agterste sportmotor, die R8, bekend te stel - 'n junior supermotor, soos sommige in die pers dit genoem het. Die unieke voorkoms, dinamiese balans en voortreflikheid van sy natuurlik-aangedrewe 4.2-liter V8 — 420 pk teen 'n onstuimige 7800 rpm — het dit vinnig een van die mees gesogte Audi- en sportmotors van die oomblik gemaak.
Ontwikkel in sokkies met die Lamborghini Gallardo, was dit 'n ongekende voorstel in die ringe-handelsmerk. Dit het die handelsmerk se toppunt op verskeie vlakke verteenwoordig, wat vinnig gerugte laat ontstaan: sou Audi met die Le Mans-oorwinnings munt slaan uit sy kompetisiesukses met die bekendstelling van 'n supermotor Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Dit sou nooit gebeur nie, het baie beweer. 'n Dieselenjin wat 'n supermotor aandryf? Dit het nie sin gemaak nie.
Die skok
En ons het vroeg in 2008 na Detroit teruggekeer. Te midde van 'n rookskerm (nie van die enjin nie) het die Audi R8 V12 TDI-konsep — later herdoop na die R8 Le Mans-konsep.
Dit was duidelik 'n R8, ten spyte van duidelike buffers, opgevlamde sy-inlate, en 'n NACA-inskrywing (dit kry sy naam omdat dit deur die Nasionale Advieskomitee vir Lugvaartkunde ontwikkel is) aan die bokant vir enjinverkoeling. En die naam was nie bedrieglik nie, Audi het 'n supersport Diesel aangebied.
In plaas van die V8 Otto agter die insittendes was daar 'n 'monster' V12 Diesel, die grootste tot nog toe in 'n ligte motor geplaas: 12 silinders in V, soos in die edelste van supersportsoorte, 6.0 l kapasiteit, twee turbo's, 500 pk en donderende 1000 Nm … teen 1750 rpm(!). En, stel jou voor, gekoppel aan 'n handratkas.
Met syfers soos hierdie is dit geen wonder die groter luginlate vir die enjin nie.
In teenstelling met gerugte was die enjin nie 'n afleiding van die 5,5 l V12 van die kompetisie R10 nie, maar het baie van die argitektuur en tegnologie wat aangewend is met hom gedeel.
Volgens die handelsmerk se syfers sal die Audi R8 V12 TDI, met vierwielaandrywing, tot 100 km/h in 4.2s kan versnel en 'n maksimum spoed van 300 km/h bereik — nie sleg nie...
tegniese kompleksiteit
Die Audi R8 V12 TDI-konsep sou 'n paar maande later weer by die Geneefse Motorskou verskyn en die oorspronklike grys kleur met 'n baie meer lewendige rooi vervang. Nog belangriker, dit was 'n werkende prototipe, nader aan produksie - sommige joernaliste kon dit selfs bestuur.
Die toereteller met "rooilyn" by 4500 rpm ... in 'n supersportmotor!
Maar dit het vinnig duidelik geword dat hierdie "laboratorium-eksperiment" bietjie vir bietjie sou weet en die skuldige was die enjin, of liewer sy grootte. Die V12-blok was langer as die V8, so dit het 'n deel van die kajuit “ingeval” om te pas.
En dit het geen ruimte gelaat om enige van die Audi R8 se transmissies te installeer nie — wat meer is, nie een van hulle was bereid om die massiewe 1 000 Nm wringkrag van die kolossale blok te weerstaan nie.
Hulle moes ’n meer kompakte Audi A4-ratkas gebruik om die Audi R8 V12 TDI-prototipe te laat ry, maar soos ander transmissies kon dit nie die V12-wringkrag hanteer nie, dus is die wringkrag kunsmatig beperk.Nm, bietjie meer as die helfte.
die begin van die einde
Soos jy kan verstaan, was die taak om 'n V12-enjin in 'n bak te pas wat nie bedoel was om dit te ontvang nie, kompleks en duur geblyk te wees. Die laaste stap in produksie sal vereis dat die R8 se agterste gedeelte herkonfigureer word en van nuuts af 'n transmissie moet skep wat nie net by die beperkte beskikbare spasie sal pas nie, maar ook 1000 Nm sal ondersteun.
Die rekeninge het net nie geklop nie - die verwagte produksiesyfers vir hierdie 'kettery' met wiele het nie die nodige belegging regverdig nie. Verder was sommige markte noodsaaklik vir sy sukses, soos die VSA, waar Audi 'n derde van alle R8's verkoop het, glad nie ontvanklik vir dieselenjins nie, wat nog te sê 'n supermotor met daardie tipe enjin.
Nadat hy in Detroit opgetree het, het dit 'n nuwe kleur en naam vir Genève gekry - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi het die projek definitief beëindig - die diesel supermotor sou beperk word tot die gebied van waarskynlikhede. Dit was die einde van die supersportmotor Diesel, maar nie die einde van die magtige blok nie.
Dit was nie die einde van die kolossale V12 TDI nie ... en gelukkig
Die V12 TDI-enjin, wat in die R8 afgekeur is, het plek gevind in 'n meer gepaste bak. Die Audi Q7 V12 TDI, wat ook in 2008 begin bemark het, het die enigste produksiemotor geword wat met hierdie aandryfstelsel toegerus is.
Dit is steeds die enigste ligte motor wat 'n V12 Diesel onder die enjinkap gehad het — met dieselfde krag- en wringkragsyfers as die Audi R8 V12 TDI — en 'n ZF sesgang outomatiese ratkas, versterk om sy duursaamheid te waarborg in die taak om 1000 Nm te hanteer.
Na al die jare beïndruk dit steeds ...
