Die 3de Februarie 2012 gaan die geskiedenis in, weet jy hoekom? Want dit was die dag toe die wêreld die geboorte gesien het van die eerste Portugese elektriese sportmotor!
Wel, ten spyte van al hierdie finansiële krisis wat Europa en die land spook, is daar steeds Portugese mense wat bereid is om Portugal weer aan die bopunt te sien, soos João Oliveira, HUB van VE (Vervaardiging van elektriese traksievoertuie), en José Quadrado, president van ISEL (Instituto Superior de Engenharia de Lisboa).
In 'n tyd dat elektriese voertuie al hoe meer ruimte in die motorsektor kry, het VE, in vennootskap met ISEL, besluit om 'n hoë-doeltreffende elektriese voertuig te skep om huidige oplossings wat op die mark beskikbaar is, te oorkom. En gister, by die Casino de Lisboa, is die eerste prototipe van hierdie projek, die VEECO RT, aangebied. Hierdie prototipe is bestudeer en geskep om hoë aërodinamiese doeltreffendheid te bereik, en het dus hierdie omgekeerde driewielkonfigurasie.
Baie van julle sal hierdie “druppel water” vorm vreemd vind, want dit is iets anders as wat jy in die alledaagse lewe gewoond is om te sien, maar sodra jy weet hoekom die ingenieurs hierdie agterkant met kenmerkende kenmerke van 'n motorfiets geskep het, sal jou oë gloei van begeerte! Volgens João Oliveira, “in die huidige ekonomiese klimaat laat €1 ons toe om 100 km te reis”… Nou vra ek jou, wie is nog bekommerd oor die voertuig se agterste ontwerp? Ek dink nie iemand …
Meer ernstig, hierdie opset het talle voordele in terme van aërodinamika en voertuigreeks. Sy geometriese kenmerke maak dit moontlik om uiters positiewe aërodinamiese wrywingskoëffisiëntwaardes te verkry en as gevolg van die nouer agterste gedeelte is luginname en vloeivloei meer lineêr deur die liggaam, turbulensiesones is klein en weerstand word verminder.
Die onderstel van die VEECO RT is in buisvormige staal gebou en het 'n lae swaartepunt – 70% van die gewig op die vooras en 30% op die agteras – met hierdie eienskappe en 'n breë voorspoor, hou hierdie Portugese prototipe 'n uitsonderlike stabiliteit.
|
| klik om te vergroot |
Met 'n induksiemotor en elektroniese spoedvariator van 30 kW (nominaal) tot 80 kW (piek), besit die VEECO 'n vastrapstelsel wat dit toelaat om 160 km/h van maksimum spoed te oorskry en van 0 tot 100 km/h in 'n beskeie 8 sekondes. Die nuutste generasie LiFePO4-batterye, met vermoëns tussen 16 en 48 kWh, word deur 'n eksklusiewe elektroniese stelsel bestuur en bied die eienaar 'n reikafstand van tussen 200 en 400 km, afhangend van die kapasiteit van die batterybank.
Met 'n "lae volume" produksie is elke eenheid wat verkoop word uniek en gedifferensieerd, en dit is die goeie kant van 'n lae produksie projek, aangesien verbruikers wat premium produkte waardeer, 'n uitstekende geleentheid het om hul voertuig eksklusief hier te pasmaak.
En aangesien ons oor pasmaak gepraat het, leer ken die VEECO kom met 'n "mens-masjien-koppelvlak", dit wil sê, dit kom met 'n inligtingspaneel wat ons data gee oor spoed, batterylaaistatus, enjintemperature en eerder die moontlikheid om onmiddellike verbruik of regenerasievlakke om te keer.
Maar dit is nie al nie... By die inligtingspaneel is daar 'n toepassingspaneel, wat 'n multimediamodule (radio, MP3 en MP4-speler), 'n internetnavigasiemodule, 'n statistiekmodule en 'n GPS-navigasiemodule insluit. Ufa! Wat 'n wonderlike versameling...
Dit is ook belangrik om daarop te let dat hierdie voertuig op snelweë, snelweë en brûe kan ry.
Die pryse is nog nie bekend nie, maar een ding is seker, RazãoAutomóvel is gretig om die eerste Portugese elektriese sportmotor te toetsbestuur!
Teks: Tiago Luís