Enigiemand wat in meer tegniese besonderhede belangstel, weet dat die platform van die nuwe Ford Fiesta (7de generasie) afkomstig is van die vorige generasie. Dit kan selfs dieselfde platform as die 6de generasie wees - natuurlik meer ontwikkel - maar op die pad voel die nuwe Ford Fiesta soos 'n ander motor. Sit meer kar.
Dit lyk soos 'n model van 'n voortreflike segment, as gevolg van sy gladheid, sy klankdigting, die "gevoel" wat aan die bestuurder oorgedra word. So hoekom verander platforms? Wat meer is, tye vra vir kostebeheer. Daar is belangriker plekke om geld te belê ...
dinamiese gedrag
Soos ek vroeër genoem het, is die dinamiese gedrag van die nuwe Fiesta op die vlak van die bestes in die segment. Binne segment B speel net die Seat Ibiza dieselfde speletjie. Dit is 'n uitstekende hoekkorreksie en die stuur is taktvol.
Ek het ook van die nuwe stuurwiel gehou, en die bestuursposisie verdien nie “maksimum punte” nie, want die sitplekbasis behoort na my mening groter te wees. Die ondersteuning, aan die ander kant, is korrek.
Gelukkig maak goeie dinamiese gedrag nie 'n dierbare troos nie. Ten spyte van die 18-duim ST-Line-wiele (opsioneel) wat by hierdie eenheid gepas het, hanteer Fiesta steeds teerpad-onvolmaakthede.
Richard Parry-Jones se leringe is steeds 'n skool met Ford-ingenieurs - selfs nadat hy in 2007 weg is.
Wanneer jy ook al 'n kompliment vir 'n Ford se dinamiese gedrag lees (of hoor...), onthou die naam van Richard Parry-Jones.
Hy was grootliks verantwoordelik vir die dinamiese verwysingsaanpassing van modelle soos die Fiesta en die Focus. Dit het in die vroeë 1990's by Ford aangesluit en die handelsmerk was nooit weer dieselfde nie - die Escort was 'n skande uit daardie oogpunt, selfs in die lig van die tye. Die Ford Focus MK1, wat vanjaar reeds sy 20ste bestaansjaar vier, is dalk sy mees emblematiese skepping.
Binne
Onthou toe ek geskryf het dat "Daar is belangriker plekke om geld te belê ...". Wel, 'n deel van hierdie geld moes na die binneland gekanaliseer gewees het. Die aanbieding van die kajuit laat die vorige model kilometers ver.
Ons start die enjin van hierdie Ford Fiesta ST-Line en is verras deur die klankisolasie. Slegs by hoër toere manifesteer die driesilindriese aard van die enjin.
Hierdie eenheid (op die foto's) was toegerus met byna 5 000 euro se ekstras, maar die persepsie van stewigheid en aandag aan detail is standaard op alle weergawes. Alles is netjies, op die regte plek.
Slegs in die agterste sitplekke kan jy sien dat die gebruik van die ou platform nie 'n heeltemal gewen weddenskap was nie. Dit het genoeg spasie, ja dit het, maar dit is nie so gemaklik soos die Volkswagen Polo nie — wat “gekul” het en agter die Golf-platform (ook op die Ibiza gebruik) gegaan het. Die bagasieruim-kapasiteit haal ook nie 300 liter (292 liter) nie.
Meer gevorderde bestuursbystandstelsels is op die lys opsies.
Die enjin
Ford moet nie meer plek hê om die trofeë wat deur die 1.0 Ecoboost-enjin ingesamel is, te stoor nie. In hierdie eenheid het die bekende 1.0 Ecoboost-enjin 125 pk krag en 170 Nm maksimum wringkrag (beskikbaar tussen 1 400 en 4 500 rpm). Getalle wat vertaal na 9,9 sekondes van 0-100 km/h en 195 km/h topspoed.
Maar hierdie syfers vertel nie die hele storie nie. Meer as suiwer versnellings, wat ek wil uitlig, is die beskikbaarheid van die enjin teen medium- en lae spoed. In die alledaagse lewe is dit ’n aangename enjin om te gebruik en maak ’n “gelukkige huwelik” met die sesgang-handratkas. Wat verbruik betref, is dit nie moeilik om gemiddeldes van 5,6 liter te kry nie.
Gaan voort op die enjin, met inagneming dat dit nie 'n sportiewe model is nie (ten spyte van die sportiewe verings en die buite-voorkoms), is die nuwe Ford Fiesta baie interessant om in meer toegepaste bestuur te verken. Die onderstel nooi en die enjin sê nie nee nie...
Toerusting en prys
Die toerustinglys is voldoende. In hierdie weergawe van die Ford Fiesta ST-Line beklemtoon ek natuurlik die sportiewe toerusting. Aan die buitekant word die aandag gedeel deur die sportvering, sierrooster, buffers en eksklusiewe ST-Line-kantrokke.
Binne staan die Ford Fiesta ST-Line uit vir sy sportsitplekke, ratskakelhandvatsel, leerbedekte stuurwiel en handrem, en aluminium sportpedale. Die swart dakvoering (standaard) help ook om die stemming aan boord te skep.
Die 6,5-duim Ford SYNC 3-inligtingvermaakstelsel met ses luidsprekers en USB-poorte wat as standaard aangebied word, doen baie goed, maar as jy dit werklik geniet om na in-motor-musiek en waardetoerusting te luister, is die Premium Navigation Pack (966 euro) nodig. Hulle kry ’n navigasiestelsel, B&O Play-klankstelsel, ’n 8-duim-skerm en selfs ’n outomatiese lugversorgingstelsel.
As in terme van gerief, die lys van standaard toerusting is voldoende. Wat die mees gevorderde aktiewe veiligheidstelsels betref, moet ons na die lys opsies gaan. Soek Pack Tech 3 wat €737 kos en ACC-aanpasbare outomatiese spoedbeheer, voorbotsingshulp met afstandwaarskuwing, Blind Spot Detection System (BLIS) en Cross Traffic Alert (ATC) insluit. Natuurlik is ABS-, EBD- en ESP-stelsels standaard.
Die eenheid wat jy in hierdie beelde kan sien, kos 23 902 euro. ’n Waarde waarvan die veldtogte van krag afgetrek moet word en wat €4 000 kan beloop (met inagneming van die handelsmerk se finansieringsveldtogte en ondersteuning vir herstel).