Vandag gaan ons terug na die 70's om een van die droommasjiene te vereer wat nooit vervaardig is nie.
Dit was by die 1970 Tokio-motorskou dat Mazda, te midde van sy uitbreiding, die eerste keer sy RX-500-konsep bekend gestel het. Met 'n futuristiese ontwerp en 'n "skietrem"-styl het dit vinnig uitgestaan bo die res. Maar ten spyte van hierdie sportiewe en gewaagde voorkoms, is die Mazda RX-500 eintlik ontwikkel as 'n toetsmodel vir die nuwe sekuriteitstelsels. Byvoorbeeld, aan die agterkant het "gegradueerde" kopligte aangedui of die motor versnel, rem of 'n konstante spoed handhaaf.
Die sportmotor is aangedryf deur 'n Wankel 10A-enjin in 'n agterste posisie met 491 cc kapasiteit en 250 pk krag. Volgens die handelsmerk kon hierdie klein roterende enjin 14 000 rpm (!) haal, genoeg om 'n maksimum spoed van 241 km/h te bereik. Dit alles met net 850 kg totale gewig in die stel, danksy 'n bakwerk wat hoofsaaklik van plastiek gemaak is – baie van die gewig was te danke aan die "meeuvlerk"-deure, wat in hierdie tyd baie gewild was.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Mercedes-Benz C111: die proefkonyn van Stuttgart
Ten spyte daarvan dat dit een van die eerste Mazda-modelle met 'n Wankel-enjin was, en gevolglik tot hul ontwikkeling bygedra het, het die Mazda RX-500-konsep nooit verder gegaan nie, 'n prototipe wat vir meer as drie dekades sonder toesig gelaat sou word.Maar in 2008 is die Mazda RX-500 uiteindelik gerestoureer, met die hulp van lede van die oorspronklike ontwikkelingspan. Die prototipe was die volgende jaar by die Tokyo Hall en meer onlangs by die 2014 Goodwood-fees te sien, voordat dit na die Hiroshima-museum van stedelike vervoer teruggekeer het.