Die naam van die nuwe Ferrari 812 Superfast is nie baie gelukkig nie. Supervinnig, of supervinnig, klink soos 'n sesjarige kind se naam vir sy speelgoed. Superfast is egter 'n naam met 'n geskiedenis in die konstruktor van Maranello ...
Hoe dit ook al sy, Ferrari kan blykbaar nie die name van sy jongste modelle regkry nie - hulle was almal die teiken van kritiek. Die Ferrari LaFerrari, of in goeie Portugees “Ferrari O Ferrari”, is miskien die mees paradigmatiese geval.
Maar die naam is nie nuut nie...
Die vraag rondom die naam Superfast is nie nuut nie, want die Superfast-benaming het reeds produksiemodelle en prototipes deur Pininfarina geïdentifiseer met die simbool van ... Ferrari. Ons moet sowat 53 jaar teruggaan, na 1964, om die Ferrari 500 Superfast, die eerste produksie Superfast, te vind.
Die Ferrari vir wie die prys nie saak gemaak het nie
Die 500 Superfast was die hoogtepunt van 'n reeks modelle, bekend as die America-reeks, wat hoofsaaklik op die groeiende Noord-Amerikaanse mark tussen 1950 en 1967 gemik was. Hulle was die absolute Ferrari-modelle, die top van die tops.
Die Superfast, wat in klein volumes vervaardig is, was GT's van ruim afmetings, altyd met V12-enjins in langswaartse vorentoe posisie. Hierdie reeks het die 340, 342 en 375 America, die 410 en 400 Superamerica ingesluit en het 'n hoogtepunt bereik met die 500 Superfast, wat op die laaste oomblik sy naam van Superamerica na Superfast verander het.
Gelyktydig met die 500 Superfast, en afgelei van sy basis, was daar 'n cabriolet, genaamd die 365 California.
Geplaas in verhouding tot ander Ferrari's soos die LaFerrari tans vir die ander modelle van die handelsmerk is, was die 500 Superfast aansienlik duurder as dié. Selfs in vergelyking met kontemporêre luukse modelle soos die Rolls-Royce Phantom V Limousine, was die Italiaanse model aansienlik duurder.
Miskien help dit om die klein aantal eenhede wat geproduseer is gedurende die twee jaar wat dit in produksie was, te regverdig — slegs 36 eenhede . Dit was 'n motor wat volgens sy brosjure bedoel was vir soewereine, kunstenaars en groot nyweraars. Dit is geen wonder dat onder sy kliënte die Sjah van Iran of die Britse akteur Peter Sellers.
Het Superfast die naam gestand gedoen?
Net soos die 812 Superfast die vinnigste reeksproduksiemodel van die cavallino rampante-handelsmerk is (NDR: ten tyde van die oorspronklike publikasie van hierdie artikel), was die 500 Superfast ook destyds die vinnigste model in die handelsmerk se portefeulje.
Aan die voorkant het ons 'n V12 Colombo-enjin teen 60º gevind met byna 5000 cm3 kapasiteit, ontwerp deur die onvermydelike Gioacchino Colombo. Ten spyte daarvan dat dit 'n Colombo was, het hierdie enjin die ingryping van Aurelio Lampredi gehad, met silinders met 'n groter deursnee, met 88 mm, wat reeds in ander enjins van sy eie vervaardiging gebruik word.
Die resultaat was 'n enkele enjin, wat altesaam 400 perdekrag teen 6500 opm en 412 Nm wringkrag teen 4000 opm. Die aangekondigde maksimum spoed was ongeveer 280 km/h, wat moontlik was om kruisspoed tussen 175 km/h en 190 km/h te handhaaf , in 'n tyd toe hoofweë baie kleiner was as wat dit vandag is.
As selfs 'n «hot hatch» soos die Audi RS3 in die dae wat loop, reeds 400 pk het, was die 500 Superfast destyds een van die kragtigste en vinnigste motors op die planeet. Die spoedverskil van Superfast na ander masjiene was aaklig. Laat ons nie vergeet dat selfs 'n Porsche 911, pas gebore in 1964, “net” 130 perdekrag gebring het.
Die produksie van die 500 Superfast, hoewel kort, is in twee reekse verdeel, waar die eerste 24 'n viergang-handratkas gehad het, en die laaste 12 'n vyfgangratkas.
Super vinnig maar bowenal 'n GT
Die prestasievlak was hoog, maar die 500 Superfast was bowenal 'n GT. Hul prestasie op die pad en oor lang afstande het meer saak gemaak as hul resultate op die baan. Dit was die ideale metgesel vir lang reise en gemotoriseerde avonture (alleen of vergesel) vol glans. Ander tye…
Teken in op ons nuusbrief
As in ag geneem word dat die paaie destyds baie minder oorvol was, was Superfast 'n doeltreffende, alhoewel elitistiese, manier om tyd in hierdie tipe reis te bespaar. Dit is ook gebore in een van die goue dekades van motorontwerp en, wat sy GT-status gestand doen, geniet elegansie voorrang bo visuele aggressiwiteit.
Die elegante bakwerk het Pininfarina se handtekening.
As sodanig was die groot koepee — 4,82 m lank, 1,73 m breed, 1,28 m hoog en 2,65 m asafstand — sinoniem met vloeibare lyne, gladde rondings en elegante besonderhede soos die skraal buffers. Om dit te kroon, 'n elegante stel Borranis-speekwiele.
Die binneruim was nie ver agter nie, met 'n opgestopte dak, 'n spesifieke Nardi-stuurwiel en opsionele agtersitplekke. As 'n opsie kan dit ook toegerus word met elektriese vensters, lugversorging en kragstuur. Algemene toerusting vandag, maar niks algemeen in 1964 nie.
Die spesiale en eksklusiewe karakter daarvan het uitgebrei na die manier waarop dit vervaardig is. Tegnies gebaseer op die "gewone" 330, is die Superfast 500 met die hand gebou, geïndividualiseer vir elke kliënt. Noukeurige aandag word toegelaat vir voortreflike afwerkings en selfs beter korrosiebeskerming as standaard Ferraris.
As prestasie en naam is wat Superfast verenig, kan die manier waarop hulle hulself aanbied nie meer anders wees nie. Op die elegansie en pad-eienskappe van die 500 Superfast reageer die 812 Superfast met visuele aggressie en uitdagende hantering. Tekens van die tye...