Maranello se huis het pas in Genève aangebied wat hulle as sy “meesterstuk” beskou. Die Ferrari van Ferraris: die LaFerrari.
Die wag is uiteindelik verby. Ná vele teisters – altyd geblom deur die joernalistieke bespiegeling wat gewoonlik met Ferrari-bekendstellings gepaardgaan, is die jongste seun van Maranello se huis pas bekendgestel. En die doop – om nie te sê geboorte nie... – het reg voor ons gebeur, tydens die Geneefse Motorskou.
Die seremoniemeester, voor 'n enorme bataljon wat bestaan uit honderde joernaliste en fotograwe met kamera in die hand, was, soos dit hoort, Luca di Montezemolo, President van die Italiaanse handelsmerk. Haar uitdrukking het geen ruimte vir twyfel gelaat nie: Maranello is trots op haar nageslag. Di Montezemolo het nie geskroom om te sê dit is "LaFerrari", of in 'n letterlike vertaling in ons taal: Die Ferrari! Vandaar die naam "LaFerrari".
Maar sal LaFerrari enige argumente hê om die Ferrari van die Ferrari's te wees? Kom ons begin met die estetika. Ek bely dat ek na 'n halfuur ononderbroke waarin ek die LaFerrari kon sien, hoor en voel, terwyl ek na die foto's kyk, minder beïndruk voel met sy ontwerp. Maar lewendig, al die lyne en kurwes van jou ontwerp maak sin. As ons vergelykings wil tref, is om LaFerrari op foto te sien die ekwivalent daarvan om 'n uitstalling van beeldende kunste deur foto's te sien: daar is iets wat verlore gaan in hierdie bemiddeling.
Die waarheid is dat die ontwerp goed werk. Maar miskien nie soveel as wat sommige gehoop het nie ...
Op die tegnologiese gebied het Ferrari al sy kundigheid in die praktyk toegepas. Sommige konserwatisme is opsy gesit, dit is waar. Maar nie genoeg om die V12-argitektuur te laat vaar nie. Die 12 silinders is steeds daar, asook die ruim 6,2 liter kapasiteit wat tot 9250rpm kan blaas. Dit alles ten koste van ’n kleiner en meer turbo-aangejaagde eenheid, soos besig is om mode in die bedryf te word.
In plaas daarvan is die "edelheid" van die enjin onaangeraak gelaat en die hitte-enjin is gekies om bygestaan te word met 'n elektriese eenheid, 'n absolute eerste vir Ferrari. Die eerste lewer 789 pk krag, terwyl die tweede nog 161 pk by hierdie vergelyking voeg. Wat maak die skrikwekkende syfer van 950 pk krag uit. Ons het amptelik die veld van "ruimteskepe" betree!
Om dit in meer konkrete getalle te vertaal, is wat op die spel is 'n versnelling van 0-100 km/h in minder as 3 sekondes en van 0-200 km/h in minder as 7 sekondes. As jy 15 sekondes wag, raai ons jou aan om nie jou oë van die pad (of kring...) af te haal nie, want teen daardie tyd het hulle reeds teen 300 km/h gespeel. Dus 2 sekondes vinniger as mededinger Mclaren P1!
Getalle wat nie onverwant is met die feit dat die elektriese motor 'n ekstra dosis konstante wringkrag by alle snelhede verskaf nie. Hierdie enjin word aangedryf deur 'n batterylaaistelsel soortgelyk aan die een wat in die Scuderia Ferrari gebruik word, wat die energie wat tydens rem verdryf word, regenereer en voordeel trek uit al die krag wat nie deur die enjin gebruik word nie. Die stelsel is HY-KERS genoem.
In vergelykende terme is die LeFerrari 3 sekondes vinniger as die F12 en 5 sekondes vinniger as sy voorganger, op die bekende Fiorano-baan, wat deur die Italiaanse handelsmerk besit word.
Alle redes vir Ferrari om vol vertroue in sy wonderkind te wees. Laat die gevegte begin!
Teks: Guilherme Ferreira da Costa