Met die doel om die doeltreffendheid en die aangename gebruik van die EcoBoost Hybrid-enjins (meer presies die 1.0 EcoBoost Hybrid wat deur Fiesta en Puma gebruik word) te verhoog, het Ford 'n nuwe sewegang- outomatiese ratkas (dubbelkoppelaar) bekendgestel.
Volgens Ford behaal die Fiesta en Puma EcoBoost Hybrid met die nuwe ratkas verbeterings van sowat 5% in CO2-emissies in vergelyking met die weergawes wat net petrol bevat. Dit is deels omdat die sewegang- outomatiese ratkas help om die enjin in optimale werkreeks te hou.
Terselfdertyd is hierdie ratkas in staat om veelvuldige reduksies (tot drie ratte) te maak, laat handmatige keuse van ratte via paddle shifters toe (in ST-Line X en ST-Line Vignale weergawes) en in "Sport" bly in laer verhoudings langer.
Die ander bates
Deur hierdie nuwe outomatiese ratkas aan die 1.0 EcoBoost Hybrid te koppel, kon Ford ook meer tegnologieë bied vir bestuurhulp in die Fiesta en Puma wat met hierdie enjin toegerus is.
Teken in op ons nuusbrief
Hierdie transmissie het die aanneming van die Stop & Go-funksie vir die Adaptive Cruise Control moontlik gemaak, wat in staat is om die voertuig in “stop-start” te immobiliseer en outomaties te begin wanneer die stop nie langer as drie sekondes is nie.
Roelant de Waard, Besturende Direkteur, Passasiersvoertuie, Ford van EuropaDie toevoeging van die sewegang-outomatiese ratkas-opsie by die EcoBoost Hybrid-stukrag is nog 'n belangrike stap in ons missie om elektrifisering toeganklik te maak vir al ons kliënte.
Nog 'n tegnologie wat die aanvaarding van hierdie transmissie toegelaat het om die Ford Fiesta en Puma EcoBoost Hybrid te bied, was die afstandbegin, gedoen deur die FordPass3-toepassing.
Vir nou het Ford nog nie die datum van aankoms van hierdie transmissie in ons mark bekend gemaak nie, en ook nie wat die prys sal wees van die Fiesta en Puma wat daarmee toegerus is nie.