Ná die Volvo wat Citroën gebore is, onthou ons die storie van AMG se buite-egtelike kinders. Soos u weet, is AMG gebore as 'n onafhanklike Mercedes-Benz-afrigter — ons het ook die geskiedenis van AMG se begin behandel.
Dit was eers in 1990, en na 'n paar jaar van dating, dat die huwelik tussen AMG en Mercedes uiteindelik voltrek is, wat uitgeloop het op die aankoop van die meerderheidskapitaal van AMG deur Daimler, en sodoende die groep gestig wat ons vandag ken: Mercedes-AMG GmbH.
Jy weet egter hoe jeugafsprake is … AMG kon nie die bekoring van 'n Japannese skoonheid weerstaan nie en het die verhouding 'n "steek" gegee voordat die huwelik voltrek is.
Die Japannese skoonheid was Mitsubishi. Gegewe die groot vraag na kragtige saloons op die mark, aangedryf deur die enorme ekonomiese groei wat Japan in die 1980's ervaar het, het AMG gevra om twee van sy modelle voor te berei. Die aaklige Debonair en die jammerlike Galant. Die resultaat is wat jy in die beelde kan sien.
Oor die Debonair «krat» het ons min inligting. Ons weet dat dit die toppunt van die reeks van die Japannese handelsmerk was en dat dit toegerus was met 'n 3000 cm3 V6-enjin, wat 167 pk gelewer het. Die aandrywing is aan die voorwiele gelewer en het 1620 kg geweeg. Dit was as gevolg van al hierdie gewig, en die feit dat dit 'n voorwielaangedrewe model is, dat AMG nie eens aan die enjin geraak het nie.
AMG het dus weinig meer gedoen as om Debonair van sy sportiewe aura te gee. Die resultaat was wat jy op die foto's kan sien. 'n Boks met 'n onderstel wat sê:
Kyk na my ek is 'n AMG!
Die ander buite-egtelike seun van AMG met Mitsubishi, was die Galant AMG, gebore in 1989. In hierdie model was die werk van die Duitse handelsmerk nie bloot esteties nie. Gelukkig het Galant nader aan sy pa se kant “getrek”, en die resultaat was oneindig meer interessant.
AMG het die Galant GSR geneem en dit met van sy kundigheid en ervaring ingespuit, wat die krag van die 2.0l DOHC 4-silinder-enjin van 'n beskeie 138 pk tot 'n meer ekspressiewe 168 pk krag verhoog het. Die resep was wat ons reeds van ander modelle geken het: nuwe nokasse, ligter suiers, titanium kleppe en vere, hoëprestasie uitlaat en verbeterde inlaat.
Die vyfgangratkas het gesien hoe sy ratte verkort is en die vooras het 'n selfsluitende ewenaar gekry. Remme en verings is nie vergeet nie en is deur meer bekwame eenhede aangepas om dinge onder beheer te hou.
Binne is alles gebruik wat destyds beskikbaar was. Radio met CD en kassetspeler, boordrekenaar, outomatiese lugversorging, leerbekleedsel en sinspelings op AMG aan alle kante.
Hierdie verhouding met Mitsubishi was dalk wat Mercedes laat wakker word het met die waarde wat AMG as handelsmerk reeds gehad het. En in 1990, dalk gemotiveer deur jaloesie, wou Mercedes regtig die huwelik waaroor ons vroeër gepraat het, voltrek.
Om vandag op een van hierdie twee Mitsubishi te ry, moet 'n frustrerende ervaring wees. Oral waar jy gaan, moet jy monde hoor soos "kyk daai nar, hy dink hy het 'n Mercedes". Maar ons weet dit is nie so nie. Hulle is net die buite-egtelike kinders van die AMG, en die “halfbroers” wat die Mercedes-AMG nie wil aanvat nie.