Die waarheid is dat nie almal van ons ons begroting vir 'n suiwer hot hatch kan rek nie - die meeste van hulle begin by 200 pk en kos meer as 30 000 euro - hetsy vir die prys of die koste van gebruik.
Is daar alternatiewe wat meer toeganklik is, maar steeds opwindend is?
Dit is waarna ons gesoek het om hierdie koopgids te skep. Ons sit die lat aan 25 duisend euro en "ontdek" nege motors, insluitend stadsbewoners en nutsdienste (segment A en B), wat in staat is om bo die gemiddelde te styg, beide in terme van paaiemente en dinamika, maar met baie meer redelike koste, hetsy in terme van belasting betaalbaar, versekering, verbruik en verbruiksgoedere.
Die keuse was nogal eklekties - van haastige SUV's tot ander wat perfek pas by die definisie van sakvuurpyle, of klein sportmotors -, elk met duidelike eienskappe vir alledaagse behoeftes, maar in staat om 'n meer smaaklike smaak na die daaglikse roetine, hetsy vir 'n "vol" enjin, vir die skerper dinamika, vir die verhoogde werkverrigting of selfs vir die meer treffende styl.
Tyd om uit te vind wie die nege gekies is, georganiseer volgens prys, van die goedkoopste tot die duurste, wat nie beteken dat dit van die slegste tot die beste is nie.
Kia Picanto GT Line - 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 100 pk by 4500 rpm, 172 Nm tussen 1500 en 4000 rpm. Stroom: 5 spoed handratkas Gewig: 1020 kg. Paaiemente: 10.1s van 0-100 km/h; 180 km/h spoed maks. Verbruike en emissies: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Een Kia Picanto met... pittig. Kia se stadsbewoner open vyandelikhede, omdat hy die goedkoopste op ons lys is en ook die beskeieste in krag en werkverrigting. Nie dat dit 'n rede is om dit te verwaarloos nie, inteendeel.
Sy styl is meer ... peperduur, sy klein afmetings is 'n seën in die stedelike chaos, die 100 pk van sy driesilinder is meer as genoeg vir 'n haastige ry, en sy gedrag is beide rats en baie goed. probleem met die hantering van die 120 pk-weergawe van hierdie enjin en neem die stryd na die volgende model gelys.
Kia bied ook hierdie enjin in 'n oorkruisweergawe, ingeval jy nie deur die taaier GT Line verlei word nie.
Volkswagen op! GTI - 18 156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 115 pk by 5000 rpm, 200 Nm tussen 2000 en 3500 rpm. Stroom: 6 spoed handratkas. Gewig: 1070 kg. Paaiemente: 8.8s van 0-100 km/h; 196 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Die gewig van die akroniem GTI word gevoel in Up!. Die laaste Volkswagen-burger wat hulle uitgestal het, was die Lupo GTI, 'n klein sak-vuurpyl wat baie gemis is. Die vrese is ongegrond — die Volkswagen op! GTI is op die oomblik een van die interessantste klein sportmotors op die mark.
Teken in op ons nuusbrief
Die 110 pk van die 1.0 TSI maak dit weliswaar nie 'n vuurpyl nie, maar die Up! GTI verras vir sy hoë gehalte van uitvoering. Doeltreffende maar nie eendimensionele onderstel nie, vergesel van een van die beste duisend turbo's op die mark - lineêr en nie bang vir hoër toere nie. Die enigste spyt is die oormaat kunsmatige klank wat die kajuit binnedring.
Korrek geprys, ook beskikbaar met driedeur-bakwerk – iets wat al hoe skaarser is – en visueel aantreklik, vol besonderhede wat verwys na ’n nalatenskap van meer as 40 jaar, met die eerste Golf GTI. Alles in 'n "pakket" wat uiters prakties blyk te wees vir die alledaagse lewe in die stad.
Nissan Micra N-Sport - 19 740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 117 pk teen 5250 rpm, 180 Nm teen 4000 rpm. Stroom: 6 spoed handratkas. Gewig: 1170 kg. Paaiemente: 9.9s van 0-100 km/h; 195 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Ons het 'n Nissan Juke Nismo gehad, maar die "arme" Micra is nooit iets van die soort gegee nie, iets wat sy dinamiese potensiaal benut het. Die herstilering wat aan die begin van die jaar ontvang is, het nuus in hierdie departement gebring, wat nou 'n meer "gefokusde" variant het, die Mikro N-Sport.
Nee, dit is nie die hot hatch of pocket-rocket waarvoor ons gewag het nie, maar dit is ook nie net 'n kosmetiese operasie nie. Benewens die 100 pk 1.0 IG-T wat in hierdie herstilering gedebuteer is, is die N-Sport getrakteer op 'n ander 1.0 DIG-T van 117 pk - dit is nie 'n eenvoudige herprogrammering nie. Die blok hou, maar die kop is duidelik - dit kry direkte inspuiting, die kompressieverhouding is hoër, en dit het veranderlike tydsberekening van die uitlaat- en inlaatkleppe.
Om tred te hou met die nuwe meganika, is die onderstel ook hersien. Grondvryhoogte verminder met 10 mm met hersiene vere en stuur is meer direk. Die resultaat is 'n meer akkurate, direkte en ratse wese. Sonder twyfel het dit meer verdien, maar vir diegene wat op soek is na 'n sportnutsvoertuig met 'n ekstra tikkie lewenskrag, kan die Nissan Micra N-Sport die antwoord wees.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 140 pk by 6000 rpm, 180 Nm tussen 1500 rpm en 5000 rpm. Stroom: 6 spoed handratkas. Gewig: 1164 kg. Paaiemente: 9s van 0-100 km/h; 202 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Daar is reeds verskeie generasies van Ford Fiesta wat as die beste onderstel in die segment beskou word — hierdie een is nie anders nie. Sluit aan by een van die duisend interessantste turbo's om op die mark te verken en dit word moeilik om nie die klein Ford aan te beveel nie.
Ons is reeds beïndruk met die Fiesta EcoBoost ST-Line van 125 pk toe ons dit getoets het, so hierdie 140 pk-variant sal beslis nie ver agter wees nie. Die ekstra 15 pk beteken beter werkverrigting — 0,9 s minder teen 0-100 km/h, byvoorbeeld — en ons het steeds daardie onderstel wat nooit ophou om ons te beloon met 'n meer toegewyde rit nie. Een van die seldsame B-segmente wat steeds ’n driedeurbakwerk bied, is die kersie op die koek.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 145 pk teen 4500 rpm, 206 Nm teen 3000 rpm. Stroom: 5 spoed handratkas Gewig: 1120 kg. Paaiemente: 7.8s van 0-100 km/h; 210 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Die term sak-vuurpyl is geskep deur te dink aan motors soos die Abarth 595 . Hy is die veteraan van die groep, maar hy het steeds sterk argumente in sy guns. Dit is nie net die retro-styl wat so aantreklik bly soos die dag toe dit vrygestel is nie; sy 145 pk 1.4 Turbo-enjin het, ten spyte van die jare, 'n karakter en stem wat (regtig) skaars is om deesdae te vind. Wat meer is, dit waarborg respekvolle vertonings — dit is die kragtigste (nie veel nie) en die enigste in hierdie groep wat van 8.0s in 0 tot 100 km/h daal.
Ja, die prys is redelik hoog, aangesien dit die kleinste en stywe van die klomp is. Die bestuursposisie is swak en dinamies is daar beter voorstelle in hierdie keuse, maar wanneer dit kom by die omskakeling van die bestuur in 'n gebeurtenis, het dit miskien geen mededinger nie - dit is nie 'n Biposto nie, maar dit is 'n klein monster op sy eie ...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 140 pk by 5500 rpm, 230 Nm tussen 2500 rpm tot 3500 rpm. Stroom: 6 spoed handratkas. Gewig: 1045 kg. Paaiemente: 8.1s van 0-100 km/h; 210 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Die nuwe Suzuki Swift Sport dit word gewoonlik as 'n junior hot hatch geklassifiseer, maar dit kan nie meer anders in hierdie generasie wees nie. Die verlies van die natuurlike geaspireerde enjin wat dit oor die afgelope twee generasies gepas het, het selfs die verlies van die driedeur-bakwerk vergete gemaak - aanhangers van die klein Swift was nie gelukkig met die oorgang nie ...
Gelukkig is die 1.4 Turbo Boosterjet wat hom toerus 'n baie goeie enjin — lineêr en roterend — al is dit ietwat dom. Voeg 'n ligte gewig (dit is groter, maar ligter as die Up! GTI, byvoorbeeld) by 140 pk en 'n uiters bekwame onderstel by, en dit beïndruk ons met die ritmes wat dit op 'n kronkelpad kan oefen — in werklike toestande twyfel ons daaraan dat enige van die ander in hierdie koopgids kan tred hou met jou.
Ons dink egter die Swift Sport het dalk te volwasse geword vir sy eie beswil. Effektief en baie vinnig? Geen twyfel. Pret en boeiend? Nie soveel soos in die geslagte wat hom voorafgegaan het nie.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 euro
Motor: 1.5, 4syl., 130 pk teen 6600 rpm, 155 Nm teen 4600 rpm. Stroom: 6 spoed handratkas. Gewig: 1020 kg. Paaiemente: 8.7s van 0-100 km/h; 190 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Die Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
wat doen a Honda Jazz ?! Ja, ons het 'n klein, ruim, veelsydige en bekende MPV by hierdie groep ingesluit. Dit is omdat Honda besluit het om hom toe te rus met die mees onwaarskynlike enjins, een wat die Hondas aan weleer herinner. Dit is 'n viersilinder, 1,5 l, natuurlik aspireer en 130 pk teen 'n hoë en (baie) harde 6600 rpm - glo my, hierdie enjin laat hom hoor...
Dit sal uit ons oogpunt meer sin maak om hom met die Civic se 1.0 Turbo toe te rus, maar kom ons “werk” met wat ons het. Dit is die mees uitheemse ry-ervaring in hierdie groep: 'n Jazz wat goed kan beweeg, gepaard met 'n baie goeie handratkas, maar jy moet dit "verpletter" - die enjin hou van rotasie, maksimum wringkrag kom net by 4600 rpm - iets wat nie Dit maak geen sin in ons kop nie, want ons sit agter die stuur van 'n ... Jazz.
Dit is 'n unieke ervaring, sonder twyfel. Dit laat egter dinamies iets te wense oor — dit is duidelik dat Jazz nie vir hierdie tipe gebruik ontwerp is nie. Maar vir diegene wat al die ruimte in die wêreld nodig het, het hierdie Jazz geen mededingers nie.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 silinder, 130 pk teen 5000 rpm, 240 Nm teen 1600 rpm. Stroom: 7 spoed dubbelkoppelaar boks. Gewig: 1158 kg. Paaiemente: 9s van 0-100 km/h; 200 km/h spoed maks. Verbruike en emissies: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Vars nuwigheid. Die Clio R.S. Line toegerus met die 1.3 TCe van 130 pk pas soos suur kersies in hierdie groep. Alhoewel dit nie so lyk nie, is die vyfde geslag van Renault Clio dit is 100% nuut, met 'n nuwe platform en nuwe enjins, met hierdie weergawe die enigste in ons keuse wat nie met 'n handratkas kom nie.
Wanneer ons egter 'n weergawe met die letters R.S. het, let ons op - is enige van die R.S.-magies op hierdie R.S.-lyn gesprinkel? Jammer, maar dit lyk nie so nie - die veranderinge in die R.S.-lyn kom blykbaar neer op kosmetiese probleme, anders as wat ons in N-Sport of ST-Line gesien het.
Om die waarheid te sê, ons het niks teen die onderstel van die nuwe Renault Clio nie – volwasse, bekwame, doeltreffende – maar daardie “vonk” waarna ons in hierdie koopgids soek vir bekostigbare alternatiewe vir hot hatch ontbreek blykbaar. Die enjin, daarenteen, het die nodige long, maar as dit met die EDC (dubbelkoppelaar) boks toegerus is, is dit dalk die naaste daaraan om 'n mini-GT te wees.
Mini Cooper - 24 650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 sill., 136 pk tussen 4500 rpm en 6500 rpm, 220 Nm tussen 1480 rpm en 4100 rpm. Stroom: 6 spoed handratkas. Gewig: 1210 kg. Paaiemente: 8s van 0-100 km/h; 210 km/h spoed. maks. Verbruike en emissies: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 jaar uitgawe"
Go-kart gevoel - dit is hoe die Britte gewoonlik die Mini se bestuur definieer, en natuurlik hierdie een Mini cooper . Hierdie kenmerk van onmiddellikheid in hul antwoorde is steeds aanwesig, maar in hierdie derde generasie is die Mini van BMW die grootste en mees "burgerlike" ooit, wat van die pret en interaktiwiteit agter die stuur van sy voorgangers langs die pad verloor het, maar aan die ander kant, is meer gesofistikeerd in die manier waarop dit die pad hanteer.
Soos die Abarth 595, bly retro-stilering een van sy hoofpunte van belang – met baie ruimte vir ruim aanpassing – maar gelukkig het dit meer argumente in sy guns. Die 1,5 l driesilindervormig word beskou as die aangenaamste van die enjins wat die Mini 3-deur toerus — meer as die Cooper S — en maak voorsiening vir respekvolle vertonings, aangesien dit van die vinnigste van die modelle is wat ons aan jou aanbied.
Die Mini Cooper is onder die 25 000-euro-drempel wat ons gestel het, maar ons weet hoe byna onmoontlik dit is om een huis te kry vir die genoemde aanvanklike prys - tussen die toelaat van aanpassing en die versekering van 'n ordentlike vlak van toerusting, het ons vinnig duisende euro's bygevoeg tot die prys “van...” 'n Oefening in inperking, ongetwyfeld.