Vir byna twintig jaar moes modelle wat in Europa te koop is, voldoen aan die veiligheidstandaarde wat deur die Euro NCAP . In daardie tyd het die aantal noodlottige ongelukke op Europese paaie gedaal van 45 000 in die middel-1990's tot ongeveer 25 000 vandag.
In die lig van hierdie getalle kan gesê word dat die veiligheidstandaarde wat deur Euro NCAP ingestel is in hierdie tydperk reeds gehelp het om sowat 78 000 mense te red. Om die enorme evolusie te wys wat motorveiligheid in die bestek van twee dekades ondergaan het, het Euro NCAP besluit om sy beste hulpmiddel te gebruik: ’n botstoets.
So, aan die een kant het Euro NCAP 'n vorige generasie Ford Fiesta (Mk7) aan die ander kant 'n 1998 Ford Fiesta (Mk4) geplaas. Hy het die twee toe teen mekaar gepak in 'n konfrontasie waarvan die finale uitslag nie te moeilik is om te raai nie.
20 jaar van evolusie beteken oorlewing
Wat twintig jaar van botsingstoetsing en strenger veiligheidstandaarde geskep het, was die moontlikheid om lewendig uit 'n 40 mph frontale botsing te kom. Die oudste Fiesta was onbekwaam om die passasiers se voortbestaan te waarborg, aangesien die hele struktuur van die motor vervorm is, ten spyte van 'n lugsak, met die bakwerk wat die kajuit binnegedring het en die paneelbord op die passasiers gedruk het.
Teken hier in op ons nuusbrief
Die mees onlangse Fiesta beklemtoon die evolusie wat in die afgelope twintig jaar plaasgevind het in terme van passiewe veiligheid. Die struktuur het nie net die impak baie beter weerstaan nie (daar was geen indringing van die kajuit nie), maar die baie lugsakke teenwoordig en stelsels soos die Isofix het verseker dat geen insittende van die nuutste model in 'n soortgelyke botsing lewensgevaar sou wees nie. Hier is die uitslag van hierdie generasie botstoets.