As jy nog nooit van die ATS (Automobili Turismo e Sport) gehoor het nie, moenie bekommerd wees nie, die teenoorgestelde sal 'n rariteit wees.
Hierdie storie begin voor die ATS geskep is. Ons gaan terug na die dag toe Enzo Ferrari die gevolge gely het vir 'n slegte humeur: die dag toe hy 'n belangrike deel van sy span verloor het. Enzo, wat geen bekendstelling nodig het nie, het 'n baie sterk persoonlikheid gehad. Dié karakter het Ferrari tot ’n onbereikbare vlak geneem, die droom van enige motorhandelsmerk. Hy is egter verraai deur sy kwaai en aggressiewe postuur en ná vele waarskuwings van diegene rondom hom het hy sy span tot die uiterste gedruk.
In 1961, in die sogenaamde “Palace Revolt”, het onder andere Carlo Chiti en Giotto Bizzarrini die maatskappy verlaat en hul deure vir Enzo gesluit. Baie het gedink dit sou die einde wees van Ferrari, wat pas sy Hoofingenieur en die persoon wat verantwoordelik is vir die ontwikkeling van kompetisiemotors verloor het, saam met die hele Scuderia Serenissima. Dit was “slegs” diegene wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van die Ferrari 250 GTO, en ATS het gekom voordat hierdie span die Autodelta gevorm het en die Lamborghini V12 ... klein dingetjie ontwerp het.
Vars van Ferrari af, het hierdie groep briljante motorsportgedagtes bymekaargekom om Automobili Turismo en Sport SpA (ATS) te skep. Die doelwit was duidelik: om Ferrari op die pad en binne die baan te konfronteer. Dit het maklik gelyk, hulle het geen tyd gemors nie en die werk aangepak en oortuig daarvan dat hulle sou skitter. Resultaat? ATS is in 1963 gestig en het ... twee jaar geduur.
Om motors te bou is op sigself redelik ingewikkeld, nie net as gevolg van die tegniese en tegnologiese deel wat vereis word nie, maar ook vanweë die industriële kapasiteit wat die finansiering waarborg. Met Ferrari tegemoet en gemik na dieselfde vlak as die minimum om te bereik, was en was dit dapper. Miskien weens min of meer genialiteit, is hoeveel hulle van motors verstaan het nie gebalanseer met hoe min of niks hulle van bestuur verstaan het nie. Die ATS het sy deure in 1965 gesluit en daaragter was ’n mitiese model, van buitengewone skoonheid en vol goeie bedoelings – die ATS 2500 GT.
Luukse persoonlikhede het rondom hierdie projek bymekaargekom, almal gereed om Ferrari in hierdie kruistog teë te staan. Sonder om weer na die bogenoemde span voormalige Ferrari-medewerkers te verwys, was drie nyweraars agter die finansiering, een van hulle was die stigter van Scuderia Serenissima – graaf Giovanni Volpi, erfgenaam van 'n groot fortuin wat sy pa, 'n belangrike figuur in Venesië, gehad het. haar verlaat. Wat die onderstelontwerp betref, niemand anders nie as oud-Bertone Franco Scaglione, wat verantwoordelik is vir die geboorte van twee droomplekke.
Die doelwit om 'n motor te bou wat kampioen op die pad sou wees, was edel sonder om op te hou om 'n dromer te wees. Die ATS 2500 GT is in 1963 by die Geneefse Motorskou aangebied, het 245 pk uit 'n 2.5 V8 gehad en het 257 km/h bereik. Hierdie syfers, indrukwekkend vir die tyd, het selfs meer so geword toe die handelsmerk aangekondig het dat dit die eerste Italiaanse middelmotormotor sou wees.
Finansiële probleme het elke dag by die ATS-fabriek gespook en dit was ten duurste dat 12 kopieë die perseel verlaat het, al was slegs 8 werklik klaar. Die 2500 GT was 'n motor wat sy tyd vooruit was, innoverend, 'n toekomstige supermotor.
Terwyl die 2500 GT die wêreld op soek na kopers gehardloop het, het die handelsmerk besluit om Formule 1 te betree. Die model was die Type 100 en dit was toegerus met 'n 1.5 V8 - die onderstel was net 'n kopie van die reeds verouderde Ferrari 156. 1961-kampioen Phil Hill en spanmaat Giancarlo Baghetti. Basies was dit 'n motor met 'n nuwe enjin, 'n Ferrari-onderstel wat Ferrari self nie meer wou hê nie, bestuur deur 'n voormalige kampioen – dit het soos 'n ongeorganiseerde derdewêreldspan gelyk en ondersteun deur 'n miljoenêrbelegger wat min of niks van wedrenne geweet het nie, hy wou net geld spandeer.
Om terug te kyk en te evalueer is makliker, maar dit laat ons sien dat as die handelsmerk reeds probleme gehad het, met die toetrede tot F1 – wat net onttrekkings en geen oorwinning meegebring het nie – dit heeltemal ondergekapitaliseer was. Die verwoestende deurgang deur F1 het die moontlikheid verwoes om enige projek uit te voer en finansiële las te aanvaar - ATS het net een lot gehad: bankrotskap.
Vandag verskyn lig aan die einde van die tonnel vir die klein Italiaanse konstruksiemaatskappy met die voorkoms van beelde van wat na bewering die toekomstige 2500 GT is. Ons kan 'n model sien wat beloof om die riglyne van sy voorganger te volg - eenvoudig, innoverend en stylvol. Wat “besonderhede” betref, wel... met die eerste oogopslag is hulle kommerwekkend: die optika is niks vreemd nie...ag! presies, is dieselfde as die Ferrari California. Steeds in die ligte, beweeg ons na agter om te sien of … presies! En daar is nog 'n stel baie bekende optika om 'n bietjie te herleef van wat Ferrari ons oor tyd aangebied het ...
Noudat ek daaroor dink, vra ek myself af: is dit ’n slegte grap?
’n Kykie na die tegniese eienskappe het my by twee laat stop: 0-100 km/h naelloop en transmissie. Die eerste plesier – ten minste op sig – is 3,3 sekondes. Die tweede is ’n mengsel van wantroue, emosie en weer wantroue: “sesganghandrat”.
Nou weet ek die ware puris hou van die idee om 'n V8 met 500+pk in die agterwiele heeltemal met die hand te bestuur. Ek bieg dat ek ook daarvan hou, hoewel ek al hoe meer aan kitsbanke oorgegee word. Ek skroom egter nie om te bevraagteken hoekom dit nie 'n meer bygewerkte boks was nie - al het hulle dit van Ferrari, here van die ATS, gekopieer, dit was immers net nog 'n "niks ding"...
Tyd sal beslis meer oor hierdie model verklap. Die volgende ATS 2500 GT is dalk net 'n lugspieëling, in ooreenstemming met die amperse lugspieëling wat sy voorganger was. Dit is in hierdie oomblikke dat handelsmerke soos ATS, soos ek gesê het, die lig aan die einde van die tonnel kan sien. Hopelik is dit nie die trein wat gaan nie teendeel.
