Ons weet dat handelsmerke in sommige gevalle – nie almal nie – daarvan hou om 'n bietjie "kreatiewe bemarking" te doen. Onder "kreatiewe bemarking" word verstaan om die kwaliteite en spesifikasies van jou produkte te vererger om dit te verbeter. Soos ons weet, is een van die faktore wat die meeste motoraankope in sommige markte beïnvloed die maksimum kraggetalle, Portugal is 'n perfekte voorbeeld daarvan. Dit is dus relatief algemeen dat handelsmerke hierdie waardes 'n bietjie rek om meer klante na die produk te lok.
In die lig van die nommers wat BMW vir sy jongste M5 aangebied het, het PP Perfomance, onafhanklike vervaardiger van kragstelle, daarna uitgesien om die hardkoppigheid te verwyder uit die nommers wat deur die Bavarian-handelsmerk aangebied word en die supersalon aan 'n kragtoets op sy sitplek onderwerp ( 'n MAHA LPS 3000-dyno).
Resultaat? Die M5 het 'n gesonde 444 perdekrag aan die stuur geregistreer, 'n syfer wat neerkom op 573,7 by die krukas, of 13 pk meer as wat BMW adverteer. Nie sleg nie! Die wringkragwaarde oortref ook wat die handelsmerk openbaar, 721Nm teenoor die konserwatiewe 680Nm wat aangekondig is.
Vir diegene wat minder gewoond is aan konsepte soos krag by die wiel of krukas, sal dit die moeite werd wees om 'n kort verduideliking te gee. die konsep van krukas krag druk die krag uit wat die enjin eintlik aan die transmissie “lewer”. Terwyl die konsep van krag aan die wiel dit druk die hoeveelheid krag uit wat werklik die asfalt deur die bande bereik. Die kragverskil tussen die een en die ander is gelykstaande aan die krag wat tussen die krukas en die wiele versprei of verloor word, in die geval van die M5 is dit ongeveer 130 pk.
Net sodat jy 'n beter idee het van die totale verliese van 'n verbrandingsenjin (meganiese, termiese en traagheidsverliese), kan ek jou die voorbeeld van die Bugatti Veyron gee. Die 16-silinder-enjin in W en 16,4 liter kapasiteit ontwikkel 'n totaal van 3200 pk, waarvan slegs 1 001 pk die transmissie bereik. Die res verdwyn deur hitte en interne traagheid.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa