Die Toyota GR Yaris H2 eksperimentele prototipe is tydens die Kenshiki Forum gewys en deel die waterstofenjin met die Corolla Sport wat in die Super Taikyu-dissipline in Japan meeding.
Aan die basis van hierdie enjin is die G16E-GTS-enjin, dieselfde turbo-aangejaagde 1,6 l inlyn driesilinderblok wat ons reeds van die GR Yaris ken, maar aangepas om waterstof as brandstof in plaas van petrol te gebruik.
Ten spyte van die gebruik van waterstof, is dit nie dieselfde tegnologie wat ons byvoorbeeld in die Toyota Mirai kry nie.
Die Mirai is 'n elektriese voertuig wat 'n waterstofbrandstofsel gebruik (geberg in 'n hoëdruktenk) wat, wanneer dit met suurstof in die lug reageer, die nodige elektriese energie opwek wat die elektriese motor benodig (energie wat in 'n dromme gestoor word) .
In die geval van hierdie GR Yaris H2, soos in die geval van die ren Corolla, word waterstof as brandstof in 'n binnebrandenjin gebruik, net asof dit 'n petrolenjin is.
Watter veranderinge?
Daar is egter 'n paar verskille tussen die waterstof G16E-GTS en die petrol G16E-GTS.
Voorspelbaar moes die brandstoftoevoer- en inspuitstelsel aangepas word om waterstof as brandstof te gebruik. Die blok is ook versterk, aangesien die verbranding van waterstof meer intens is as dié van petrol.
Hierdie vinniger verbranding lei ook tot 'n voortreflike enjinreaksie en die spesifieke doeltreffendheid oortref reeds dié van dieselfde petrolenjin, ten minste met inagneming van Toyota se stellings oor die evolusie van die werkverrigting van die enjin wat in die Corolla in kompetisie gebruik word.
Van Mirai erf hierdie GR Yaris H2 met waterstofenjin die waterstofaanvullingstelsel, asook dieselfde hoëdruktenks.
Wat is die voordele van die waterstofenjin?
Hierdie weddenskap deur Toyota is deel van die Japannese reus se groeiende pogings om die gebruik van waterstof te bevorder – hetsy in brandstofselvoertuie soos die Mirai, of nou as brandstof in binnebrandenjins, soos in hierdie prototipe van die GR Yaris – om die koolstofneutraliteit.
Die verbranding van waterstof in 'n binnebrandenjin is uiters skoon en genereer geen CO2 (koolstofdioksied) vrystellings nie. CO2-emissies is egter nie absoluut nul nie, as gevolg van die feit dat dit olie as 'n smeermiddel gebruik, so "'n weglaatbare hoeveelheid enjinolie word verbrand tydens bestuur".
Die ander groot voordeel, meer subjektief en beslis meer na die smaak van alle petrolkoppe, is die feit dat dit die bestuurservaring identies aan dié van 'n tipiese binnebrandenjin laat bly, hetsy in sy bedryfsmodus of op 'n sensoriese vlak. akoesties.
Sal die waterstofaangedrewe GR Yaris produksie bereik?
Die GR Yaris H2 is vir eers net 'n prototipe. Die tegnologie is nog onder ontwikkeling en Toyota het die wêreld van kompetisie gebruik om dit saam met die Corolla in die Super Taikyu-kampioenskap te ontwikkel.
Op die oomblik bevestig Toyota nie of die GR Yaris H2 vervaardig gaan word of nie, en dieselfde kan gesê word van die waterstofenjin self.
Gerugte dui egter daarop dat die waterstofenjin 'n kommersiële werklikheid sal word en dit sal heel waarskynlik aan een van Toyota se hibriedmodelle wees om dit te debuut: