Aangebied by die Parys Salon, die DS 3 Crossback is die weddenskap van die Franse handelsmerk in die (baie) mededingende segment van kompakte SUV's, nadat hy selfs die "eer" gehad het om die CMP-platform te debuteer wat dit met die Peugeot 208, 2008 en selfs met die nuwe Opel Corsa deel.
Beskikbaar met petrol, diesel en selfs elektriese enjins, te midde van soveel "oorvloed" ontstaan 'n byna tydlose vraag: is dit beter om die petrol- of dieselweergawe te kies? Om uit te vind het ons die 3 Crossback met die 1.5 BlueHDi en 1.2 PureTech getoets, albei in die 100 pk-weergawe en sesgang-handratkas.
Soos met die DS 7 Crossback, wou die DS in die 3 Crossback op die verskil wed en dit vertaal in 'n voorstel vol stilistiese besonderhede soos die ingeboude deurhandvatsels of die "vin" op die B-pilaar - 'n verwysing na die DS 3 oorspronklike.
Die DS Bastille-geïnspireerde Diesel-weergawe wed sterk op chroom.
Die waarheid is dat, soos met die Franse haute couture waaruit DS beweer dat hy inspirasie put, die DS 3 Crossback 'n styl bied wat óf is "love it or hate it". Persoonlik val my kritiek in hierdie hoofstuk op 'n front met te veel stilistiese elemente en te hoë middellyf (veral na die B-pilaar).
Binne die DS 3 Crossback
Benewens verskillende enjins, het die DS 3 Crossbacks wat ons getoets het ook verskillende vlakke van toerusting en ... verskillende inspirasies gehad. Die Diesel-eenheid het die So Chic-vlak en DS Bastille-inspirasie gehad, terwyl die petroleenheid toegerus was met die Performance Line-toerustingvlak en die homonieme inspirasie.
Teken in op ons nuusbrief
Die DS Bastille-inspirasie gee die DS 3 Crossback 'n meer sjiek voorkoms met die kajuit wat bruin afwerkings en goeie gehalte materiale aanneem.
Die keuse tussen die twee inspirasies is bowenal 'n kwessie van smaak. In beide gevalle is die materiaal wat gebruik word van gehalte en aangenaam om aan te raak (in hierdie opsig is die T-Cross ver weg), en die enigste spyt is 'n ietwat opgradeerbare samestelling wat uiteindelik "die rekening oorneem" op meer gedegradeerde vloere.
Die enigste manier om die kajuittemperatuur aan te pas is via die raakskerm, 'n onpraktiese en ietwat stadige oplossing ('n fisiese opdrag was welkom).
Wat ergonomie betref, kan (en moet) die DS daaraan dink om 'n paar verbeterings aan te bring, aangesien verskeie kontroles (soos die vensters, die aansitterknoppie en veral die spieëlverstelling) op "vreemde" plekke verskyn. Die haptiese of raaksensitiewe knoppies verg ook 'n bietjie gewoond raak, want ons kry dit uiteindelik soms per ongeluk.
Die digitale instrumentpaneel het goeie leesbaarheid, maar is ietwat klein.
Wat die leefruimte betref, is dit op 'n goeie vlak, met meer as genoeg spasie vir vier volwassenes om gemaklik te reis en 'n bagasieruim met 350 liter. Tog, diegene wat op die agterste sitplekke reis, word uiteindelik belemmer deur die hoë middellyn en die afwesigheid van USB-sokke.
Agter die groot probleem is nie die gebrek aan spasie nie, maar die hoogte van die middellyf. Dis darem ideaal vir diegene wat nie daarvan hou om te reis nie, want hulle sal nie eers die straat sien nie.
Aan die stuur van die DS 3 Crossback
As ons eers agter die stuur van die 3 Crossback sit, kry ons baie gemaklike sitplekke wat nie net help om 'n goeie bestuursposisie te vind nie, maar ook ideaal is vir (baie) lang reise. Sigbaarheid, aan die ander kant, word deur estetika belemmer, hoofsaaklik weens die verkleinde afmetings van die agterruite en die groot C-pilaar.
DS 3 Crossback-sitplekke maak voorsiening vir lang ritte in gemak.
In dinamiese terme kom die DS 3 Crossback met 'n vering wat aangepas is vir gerief, wat uiteindelik die dinamiese hoofstuk benadeel, wat 'n paar probleme openbaar om liggaamsbewegings te stop wanneer dit met depressies gekonfronteer word, of 'n meer skielike onreëlmatigheid. Die rigting, aan die ander kant, is presies en direk q.b., maar dit is nie 'n verwysing nie, aangesien dit ver, byvoorbeeld, van die Mazda CX-3.
As die skorsing 'n bietjie oortollige sagtheid in 'n meer toegewyde bestuur het, ten minste op lang reise of op hobbelrige paaie, kom dit uiteindelik kompenseer, verseker gerief deur die wedren en langs die beste "Franse skool".
Die keuse tussen inspirasies is bowenal 'n kwessie van smaak.
Otto of Diesel?
Ten slotte kom ons by die groot vraag van ons vergelyking: die enjins. Die waarheid is, dit is so anders as dit by prestasie kom dat hulle meer soos Yin en Yang lyk.
Die hoofgehalte van die Diesel-dryfmiddel, die 1.5 BlueHDi, is die ekonomie, met verbruik in die reeks van 5,5 l/100 km (op die oop pad gaan hulle af na 4 l/100 km). Die lang boks en die gebrek aan siel teen lae rpm maak dit egter ietwat frustrerend om hierdie enjin teen vinniger pas of in 'n stedelike omgewing te gebruik, wat verkieslik is om vir matige pas te kies.
Reeds die 1.2 PureTech, ten spyte daarvan dat dit nie kragtiger as die 1.5 BlueHDi is nie (het 100 pk in vergelyking met 102 pk Diesel), vergoed vir die gebrek aan siel wat deur Diesel aangebied word. Dit klim die rotasie gewillig en toon 'n aansienlike beskikbaarheid van die lae regimes, alles terwyl dit in staat is om matige verbruik te bied, in die huis van die 6,5 l/100 km.
Watter een is die regte motor vir my?
Nadat ons die geleentheid gehad het om die DS 3 Crossback met 'n petrol- en dieselenjin te bestuur en (baie) kilometers agter die stuur van die tweede onafhanklike DS-model opgehoop het, is die waarheid dat die antwoord op die vraag wat ons jou vra, redelik eenvoudig lyk.
Met watter enjin ook al, blyk die DS 3 Crossback 'n goeie opsie te wees vir 'n jong gesin wat op soek is na 'n gemaklike, goed toegeruste, ruim en, in hierdie geval, kompakte SUV met 'n styl wat redelik verskil van die kompetisie.
Wanneer dit tyd is om jou enjin te kies, as jy nie baie kilometers ry nie, kies die 1.2 PureTech. Verbruik is redelik laag en die aangename gebruik is altyd beter, veral wanneer ons 'n meer gevraagde reaksie van die enjin benodig. Diesel, in hierdie geval, maak net sin as jou jaarlikse kilometers in die tienduisende kilometers is.
Laastens, 'n nota oor die prys. Die 1.5 BlueHDI-weergawe wat ons getoets het, kos 39 772 euro en die 1.2 PureTech-weergawe 37 809 euro (albei het meer as 7000 euro in opsies gehad) . Net om jou 'n idee te gee, die Hyundai Tucson met die 1.6 CRDi van 116 pk (ja, dit is nie 'n mededinger, speel in 'n segment hierbo), wat 'n soortgelyke vlak van toerusting het en verbasend baie meer interaktief is om te bestuur, kos 36 135 euro, iets wat jou laat dink - dit is 'n suiwer rasionele oefening, maar die aankoop van 'n motor is selde ...
Let wel: Waardes tussen hakies in die datablad hieronder verwys spesifiek na DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Die basisprys van hierdie weergawe is 30 759,46 euro. Die getoetste weergawe het 37 809,46 euro beloop. Die waarde van IUC is 102,81 euro.