Herken jy dit Suzuki Swace van iewers af? Dit is normaal, hierdie bussie is 'n soort "kloon" van die Toyota Corolla Touring Sports en is gebore uit 'n vennootskap tussen Suzuki en Toyota.
Die redes? Wel, hulle is eintlik baie eenvoudig om te verduidelik: met hierdie ooreenkoms het Suzuki nou toegang tot een van die mees bekwame hibriede stelsels op die mark en tot twee soorte bakwerk wat hy nie in sy reeks beskikbaar gehad het nie: hierdie Swace-bussie en die SUV Across (gebaseer op die Toyota RAV4).
Benewens dit alles, en omdat dit twee hibriede modelle is, het dit ook 'n baie positiewe impak op die vermindering van die gemiddelde emissies van die vloot modelle wat deur Suzuki in Europa verkoop word, wat die Japannese vervaardiger in staat stel om die toenemend veeleisende teikens vir emissies te bereik. .
Wat bedoel jy, dit is nie 'n Corolla nie?
Uit ’n estetiese oogpunt doen die Suzuki Swace nie veel om sy oorsprong te “wegsteek” nie. Dit is immers 'n klassieke oefening in kenteken-ingenieurswese (kenteken- of simbool-ingenieurswese), waar die ruimte vir veranderinge feitlik beperk is tot ... om die handelsmerk se simbool te verander.
In die geval van Swace, benewens die eksklusiewe letters en Suzuki-logo, is die groot verskil vir die Corolla Touring Sports waarop dit gebaseer is die kenmerkend ontwerpte voorbuffer. Dit het dit nie gehad nie en dit sou onmoontlik wees om die twee modelle visueel te onderskei, al sou hulle langs mekaar gestaan het. Let daarop dat die Swace Bi-LED-hoofligte het in die weergawe wat hier getoets word, die GLX.
plakkaat binnekant
As dit aan die buitekant feitlik identies is aan die model wat daartoe aanleiding gee, binne die kajuit, met die handelsmerklogo bedek, sal dit onmoontlik wees om die verskille te sien, wat opgesom word in die Suzuki-logo op die stuurwiel en die grafika van die inligtingvermaakstelsel.
Maar soos in die buiteland is dit nog lank nie 'n kritiek nie. Die kajuit is in 'n baie goeie plan, beide wat konstruksie en "berging" betref, en in 'n tyd dat baie handelsmerke reeds na digitalisering beweeg, is dit goed om fisiese kontroles vir die lugversorging te hê. Eenvoudig en funksioneel.
Middelskerm is 8'' en lees goed. Maar die grafika kan 'n meer moderne voorkoms hê ...
Die inligtingvermaakstelsel (ook met fisiese kortpadsleutels ...) is gebaseer op 'n 8″-skerm wat integrasie met die slimfoon moontlik maak deur die MirrorLink-, Apple CarPlay- en Android Auto-stelsels.
Daar is selfs 'n draadlose laaier vir die slimfoon op die voorste konsole en twee maklik-toeganklike USB-poorte. Opmerklik is ook die feit dat die voorste sitplekke verhit is, asook die stuurwiel, en dat die kajuit 'n omringende beligtingstelsel het.
Ruimte vir byna alles
Die bagasieruim bied 'n laaivermoë van 596 liter (1232 liter met die agtersitplekke neergevou) en het 'n basis wat in twee posisies geplaas kan word en het twee afsonderlike oppervlaktes: 'n konvensionele een, met die tipiese fluweelsagte afwerking, en nog een met hars, ontwerp vir die vervoer van nat of vuil items, soos 'n fiets.
En as die bagasieruim se kapasiteit oortuig, kan die binneruim ook, veral agter, gemaklik twee volwassenes akkommodeer.
En agter die stuur?
Aan die stuur van die Swace is die eerste ding wat ons opgemerk het die goeie bestuursposisie, wat verander kan word deur die sitplek, wat verstelling in hoogte en in die lumbale area moontlik maak, en deur die stuurwiel, konfigureerbaar in hoogte en diepte.
Die sitplekke het 'n sportiewer snit, maar dit maak hulle nie ongemaklik nie, inteendeel, met die voordeel dat dit goeie systeun verseker.
Maar sodra jy die enjin aanskakel, is dit Toyota se uitstekende hibriede stelsel – wat so dikwels voorgehou word – wat die meeste uitstaan, en byna alles anders oorskadu.
Slegs een enjin beskikbaar
Die Suzuki Swace-reeks bestaan uit twee toerustingvlakke (GLE en GLX), maar slegs 'n hibriede aandryfstelsel. Dit kombineer 'n 98hp, 98hp, viersilinder Atkinson-siklus petrolenjin (meer doeltreffend) met 'n 53kW (72hp) elektriese motor aangedryf deur 'n klein 3,6kWh battery.
Die resultaat is 'n gekombineerde krag van 122 pk, wat uitsluitlik na die voorwiele gestuur word deur 'n deurlopende variasiekas (e-CVT, wat twee elektriese motors en 'n planetêre ratstelsel gebruik). Dit is 'n oplossing wat dikwels gekritiseer word, maar die waarheid is dat Toyota 'n merkwaardige werk gedoen het om dit te verfyn.
Eers wanneer ons 'n hoër pas aanneem, word ons bewus van die tipiese "persoonlikheidseienskap" wat min waardeer word: die "elastic strip"-effek. Met ander woorde, die afwesigheid van 'n verband tussen die toename in spoed en die gedrag van die enjin, wat die rotasies altyd op dieselfde en hoë vlak hou.
In hierdie situasie word die harde enjingeraas (wat teen hoë toere is) onmoontlik om te ignoreer. Dit bederf egter nie die ervaring aan die stuur van die Swace nie, wie se funksionering van die hibriede stelsel beïndruk vir sy verbruik en bowenal vir sy gladheid.
Dit is die hibriede stelsel self wat die gebruik van die elektriese motor bestuur, byna altyd op 'n onmerkbare manier. Afhangende van die gebruiksbehoeftes, is dit moontlik om met die verbrandingsenjin, die elektriese motor of albei te ry.
Boonop het ons vier verskillende bestuursmodusse tot ons beskikking: Normaal, Eko, EV en Sport. In normale modus soek die stelsel 'n balans tussen gemak van gebruik en verbruik, wat dit die mees geskikte modus maak vir daaglikse pendel. Op sy beurt laat Eco-modus ry gefokus op brandstofverbruik toe, want dit laat die versneller met 'n gladder reaksie en maak meer doeltreffende bestuur van die lugversorging.
Die EV-modus, aan die ander kant, laat jou toe om net met die elektriese motor te sirkuleer met energie wat deur die battery verskaf word (wat baie min hou). Wanneer ons egter die dinamiese potensiaal van hierdie onderstel wil ondersoek, is dit die Sport-modus wat ons wil wees.
Bevoeg op alle vlakke
Op papier het die Swace se verrigtings nog lank nie 'n impak nie — die versnelling van 0 tot 100 km/h word teen 11.1s gedoen en die (beperkte) topspoed is vasgestel op 180 km/h — maar die waarheid is dat die GA- C-platform het 'n dinamiese potensiaal wat veel groter is as wat die getalle aandui.
Dit is belangrik om te onthou dat hierdie model geen dinamiese of sportiewe verantwoordelikhede het nie, daar is nie daarvoor gedink nie, maar miskien is dit hoekom die verrassing groter was.
Altyd met 'n doeltreffende en baie bekwame gedrag, die voorkant is kommunikatief, die stuur is presies en direk en die vering het 'n verstelling wat 'n groot kompromie tussen doeltreffendheid en gerief bied, wat altyd die onreëlmatighede van die asfalt baie goed absorbeer. En dit alles met 'n gemiddelde verbruik wat my amper van dieselenjins laat vergeet - amper ...
Ek het vier dae by Swace deurgebring, met etlike honderde kilometers versprei oor stedelike, semi-stedelike en snelwegroetes, en toe ek dit by Suzuki se perseel los, het die boordrekenaar ’n gemiddelde verbruik van 4,4 l/100 km aangeteken.
Ek het weliswaar na Eko-modus gewend waar moontlik en die boks dikwels in "B"-modus gesit om groter energieherwinning te genereer wanneer ek ook al my voet van die versneller afgehaal het, maar dit is steeds 'n merkwaardige rekord.
Ek lig net die aërodinamiese geraas uit wat vanaf 100 km/h gegenereer word. Dit is nie lastig nie, maar dit is onmoontlik om dit nie raak te sien nie.
Is dit die regte motor vir jou?
Enigiemand op die mark wat op soek is na 'n kompakte gesin, wat in staat is om 'n goeie dinamiese gedrag, lae verbruik, gemak en goeie afwerkings te bied, moet hierdie Suzuki Swace oorweeg.
Danksy die vennootskap met Toyota het Suzuki hom verbind met een van die beste hibriede stelsels op die mark en dit is op sigself 'n groot bate. Maar daarby moet ons nog die erkende bougehalte en betroubaarheid van Toyota voeg.
Dit is 'n stewige model, wat 'n goeie vlak van toerusting bied (veral in hierdie GLX-weergawe) en wat al die uitdagings van daaglikse gebruik bekwaam, al is dit nie baie uitbundig nie.
Swace het pryse vanaf €32 872 vir die GLE-weergawe en €34 707 vir die GLX. Ten tyde van die publikasie van hierdie opstel is daar egter 'n veldtog wat die prys van ons eenheid tot byna 30 duisend euro verlaag, en sodoende hierdie model met 'n meer aantreklike prys laat, veral as ons die beskikbare toerusting in ag neem.