Die laaste paar jaar was uitdagend vir die motorbedryf. Benewens massiewe beleggings om hulself as elektriese motorbouers te herontdek (wat gaan voortduur), was daar die ontwrigting wat deur die pandemie veroorsaak is, gevolg deur die halfgeleierkrisis, wat steeds die wêreldwye motorproduksie beïnvloed.
Maar nog 'n krisis dreig op die horison: die gebrek aan magnesium . Volgens bedryfsgroepe, insluitend metallurgiese vervaardigers en motorverskaffers, bereik Europese magnesiumreserwes eers einde November.
Magnesium is 'n belangrike materiaal vir die motorbedryf. Metaal is een van die "bestanddele" wat gebruik word om aluminiumlegerings te maak, wat wyd in die motorbedryf gebruik word, wat byna alles bedien: van bakpanele tot enjinblokke, deur strukturele elemente, veringkomponente of brandstoftenks.
Met 'n gebrek aan magnesium, kan dit die potensiaal hê om 'n hele bedryf te sluit wanneer dit gekombineer word met 'n gebrek aan halfgeleiers.
Hoekom 'n gebrek aan magnesium?
In 'n woord: China. Die Asiatiese reus verskaf 85% van die magnesium wat wêreldwyd benodig word. In Europa is die afhanklikheid van 'Chinese' magnesium selfs groter, met die Asiatiese land wat 95% van die nodige magnesium verskaf.
Die ontwrigting in magnesiumvoorsiening, wat sedert September aan die gang is, is te wyte aan die energiekrisis waarmee China die afgelope maande worstel, die gevolg van 'n perfekte storm van gebeure.
Van die belangrikste Chinese steenkoolproduserende provinsies wat deur vloede geraak word (die belangrikste grondstof wat vir elektrisiteit in die land gebruik word), tot die herlewing van die vraag na Chinese goedere ná die inperking, tot ernstige markverdraaiings (soos prysbeheer), is faktore vir die krisis en die lang duur daarvan.
Voeg hierby interne en eksterne faktore soos uiterste weersomstandighede, oormatige afhanklikheid van hernubare energie vir elektrisiteitsproduksie of dalende produksievlakke, en die Chinese energiekrisis blyk nie 'n einde in sig te hê nie.
Die gevolge is veral gevoel in die industrie, wat te doen het met energie-rantsoenering, wat die tydelike sluiting van baie fabrieke impliseer (wat kan wissel van etlike ure per dag tot verskeie dae per week), insluitend dié wat die broodnodige voorsien. magnesium deur ander industrieë, soos die motor.
En nou?
Die Europese Kommissie sê hy is in gesprek met China om onmiddellike magnesiumbehoeftes op die vasteland te verlig, terwyl hulle langtermynoplossings evalueer om hierdie "strategiese afhanklikheid" te hanteer en te omseil.
Voorspelbaar het die prys van magnesium “die hoogte ingeskiet” en gestyg tot meer as dubbeld verlede jaar se 4 045 euro per ton. In Europa word magnesiumreserwes verhandel teen waardes tussen 8600 euro en net meer as 12 duisend euro per ton.
Bron: Reuters