PSA speel nie rond in diens nie en het besluit om eksklusief die Motor Van Die Jaar-jurie vir die eerste wêreldtoets van die nuwe Peugeot 208 . Dit was by die Mortefontaine-toetskompleks en ek kon twee weergawes met ’n petrolenjin bestuur en ook die elektriese e-208.
Vir diegene wat getwyfel het oor die belangrikheid wat die vervaardigers aan die Motor Van Die Jaar (COTY) gee, het PSA pas nog 'n toets gegee deur die beoordelaars eksklusief te roep vir die eerste wêreldtoets van die nuwe 208.
En hierdie keer sonder embargo's, dit wil sê, daar was geen vertroulikheidsverbintenis om te teken nie, wat jou gedwing het om later te skryf. Dit was net tyd om terug te gaan na die basis, die idees in orde te kry en te begin skryf, terwyl die fotograwe nog 'n dag in die toetskompleks gebly het om die beelde te vervaardig wat ons van hulle gevra het.
Peugeot se enigste vereistes was om nie te vergeet om te noem dat die eenhede wat getoets is prototipes (voorproduksie), hoewel baie na aan die finale produk, en om te sê dat die volledige ontleding van die dinamika tot November is, wanneer die internasionale aanbieding plaasvind. Dis dit, word gesê!...
Ligter CMP platform
Die tweede generasie van die Peugeot 208 (dis jammer dit het nie na 209 gegaan nie...) is gemaak op die CMP (Common Modular Platform), wat deur die DS 3 Crossback gedebuteer is en ook gedeel word met die Opel Corsa en baie ander modelle wat sal in die toekoms verskyn. PSA sê dit sal vir B-segment- en C-basismodelle gebruik word, wat EMP2 oorlaat vir die groter C- en D-segment-modelle.
Teken in op ons nuusbrief
Vir vergelykbare modelle, die nuwe CMP is 30 kg ligter as die vorige PF1 , bykomend tot die insluiting van talle verbeterings op alle vlakke. Maar sy vernaamste deug is om 'n "multi-energie" platform te wees.
Dit beteken dit kan petrol-, diesel- of elektriese enjins neem, met alle weergawes wat op dieselfde produksielyn gemonteer is. Dit was die manier wat PSA gevind het om te waak teen die onvoorspelbare markvoorkeur: die verhoging of vermindering van die hoeveelheid van een tipe enjin in verhouding tot die ander is dus haalbaar en maklik.
Vier termiese en een elektries
Die meeste van die tegniese besonderhede van die Peugeot 208 is reeds bekend. Vering is MacPherson voor en wringas agter. Voorwielaandrywing en die termiese enjins wat beskikbaar is, is drie weergawes van die 1.2 PureTech (75 pk, 100 pk en 130 pk) en een van die 1.5 BlueHDI Diesel (100 pk), benewens die elektriese met 136 pk.
Net die minder kragtiges het nie 'n turboaanjaer nie en neem 'n handratkas van vyf. Die ander kan 'n ses handratkas of 'n agt outomatiese ratkas hê, die eerste keer dat hierdie opsie in segment B beskikbaar is. Die 130 pk-enjin is terloops net met die outomatiese ratkas beskikbaar.
Die nuwe platform het dit ook moontlik gemaak om die bestuurshulpmiddels op te dateer, met aanpasbare spoedbeheer met stop en gaan, aktiewe baaninstandhouding, verkeerstekenherkenning, aktiewe blindekol, noodrem met voetganger- en fietsryerherkenning en hoë strale outomaties, om die naam te noem. mees relevante.
regtig nuwe styl
Nadat ek dit in Februarie vir die eerste keer gesien het, weggesteek in 'n tent ook in Mortefontaine en later in die Geneefse Motorskou, was dit die eerste keer dat ek die Peugeot 208 in 'n min of meer normale buitelug-omgewing teëgekom het. En wat ek wel kan sê, is dat die styl selfs meer indrukwekkend is as die konteks die straat is. Peugeot het baie gewaag met hierdie nuwe generasie, deur die 208 na 'n byna premium plan te "trek" en oplossings met die 3008 en 508 te deel, maar sonder om 'n kopie op 'n verminderde skaal te wees.
Die kopligte en agterligte met drie vertikale gleuwe, die swart staaf wat by die agterste aansluit, die swart lyswerk om die wiele en die groot sierrooster gee die 208 'n aura van nuutheid soos geen ander model in die segment nie. Of kopers daarvan sal hou, is 'n ander storie.
Aan die Renault-kant is 'n kontinuïteitsoplossing verkies, want die rewolusie het reeds plaasgevind. By Peugeot begin die rewolusie nou. En dit begin met krag.
Baie verbeterde binnekant
Daar is ook nuwe kenmerke in die kajuit, met 'n paneelbord wat steeds die i-Cockpit-konsep verdedig met die instrumentpaneel om bo die stuurwiel te lees. Dit het dieselfde geword as die 3008 en 508, met die boonste plat om nie die onderkant van die paneel te bedek nie, wat 'n klag was deur sommige van die vyf miljoen gebruikers van hierdie stelsel.
Die instrumentpaneel self het 'n nuwe weergawe, op die hoogste toerustingvlakke, met die vertoon van inligting in verskeie lae, in 'n 3D-effek wat naby aan 'n hologram kom. Peugeot sê dit wen 'n tweede in die bestuurder se persepsie van die mees dringende inligting, wat op die eerste laag geplaas word.
Die tasbare middelmonitor is algemeen vir ander duurder PSA-modelle, met 'n ry fisiese sleutels onder. Die konsole het 'n kompartement met 'n deksel wat 180 grade draai om 'n slimfoon se hegpunt aan te neem.
Die persepsie van gehalte is goed, met sagte materiale aan die bokant van die paneelbord en voordeure. Dan is daar ’n sierstrook in die middel en die harder plastiek kom net laer voor.
medium spasie
Spasie in die voorste sitplekke is voldoende, soos in die tweede ry, sonder om die segmentverwysing te wees. Die tas het van 285 tot 311 l in kapasiteit gestyg.
Die bestuursposisie is maklik om aan te pas en 'n goeie liggaamshouding word verkry, met die sitplekke wat meer gerief toon as in die vorige model. Die rathefboom is naby die stuurwiel en sigbaarheid is meer as aanvaarbaar. Die stuurwiel het feitlik opgehou om die onderste deel van die instrumentpaneel te bedek.
Aan die stuur: wêreldpremière
In hierdie eerste toets van die 208 was dit moontlik om drie verskillende enjins te bestuur, begin met twee variante van die 1.2 PureTech, die 100 pk en die 130 pk.
Die eerste een is aan die sesgang-handratkas gekoppel, wat goeie reaksie toon op lae snelhede, wat in die tussentyd voortduur, sonder 'n groot toename in geraas. Die hantering van die handratkas is glad en presies, soos ons dit van ander modelle ken.
Hierdie Active-weergawe het 16”-wiele gemonteer wat 'n goeie vlak van gerief kan verseker, in die gedeelte van die stroombaan wat 'n ongelyke pad simuleer.
In die byna volmaakte loopvlakonderdele het die 100 pk Peugeot 208 1.2 PureTech 'n goeie ratsheid van voor getoon, wat lig voel en gewillig voel om vinnig van rigting te verander in die mees skielike kettings. ’n Neutrale houding, op vinniger draaie, is altyd goeie nuus, maar jy sal selfs meer kilometers moet ry om hierdie eerste indrukke te bevestig.
130 pk GT Line
Toe was dit tyd om na die stuurwiel van die 1.2 PureTech 130 in GT Line-weergawe te beweeg, met 'n outomatiese agtgangratkas. Natuurlik is die enjin se werkverrigting aansienlik beter, beide by aansit en herstel, dit het net 'n sportiewer klank verdien. Maar die proses van homologasie van werkverrigting en verbruik is nog nie voltooi nie, so daar is geen waardes vir 0-100 km/h aangekondig nie.
Hierdie weergawe kry groter akkuraatheid en spoed in draaie met die 205/45 R17-bande, teenoor die Active se 195/55 R16, sonder dat die klein stuurwiel ooit te senuweeagtig voel. Die outomatiese ratkas het die klein plastiekoortjies wat aan die stuurkolom vasgemaak is, wat PSA in baie modelle gebruik en wat reeds verdien het om opgeknap te word.
In D-modus was die werkverrigting voldoende, maar in die verlagings van derde na tweede, in die benadering tot stadiger kurwes, is 'n mate van vertraging opgemerk. Miskien 'n kalibrasie kwessie wat nog gedoen moet word. ’n Langer toets met die finale produksieweergawe sal alle twyfel uit die weg ruim.
Elektriese e-208 lyk die vinnigste
Uiteindelik was dit tyd om die e-208 te neem, met sy 136 pk-enjin. Die 50 kWh-battery, wat in ’n “H” onder die voorste sitplekke, middeltonnel en agtersitplek gerangskik is, steel net ’n bietjie spasie aan die voete van die passasiers agter en niks uit die kattebak nie.
Sy aangekondigde outonomie is 340 km , volgens die WLTP-protokol en die PSA verklaar drie herlaaitye: 16h in 'n eenvoudige huishoudelike uitlaat, 8h in 'n "wallbox" en 80% in 30 minute op 'n 100 kWh-snellaaier. In hierdie geval is die versnelling reeds gedefinieer en neem dit 8.1s van 0-100 km/h.
Werkverrigting is die eerste ding wat jy oplet wanneer jy van die 130 PureTech na die e-208 gaan: die maksimum wringkrag van 260 Nm beskikbaar vanaf die begin gooi die e-208 vorentoe met 'n wil dat die ICE (Internal Combustion Engine) , of interne verbranding enjin) kan nie byhou nie.
Natuurlik, wanneer dit tyd word om te rem, moet jy die pedaal baie meer trap en wanneer jy omdraai om die kurwe vorentoe te neem, die ekstra 350 kg van die elektriese weergawe is duidelik . Die bakwerk is meer versier en die dinamiese presisie is nie dieselfde nie, ten spyte van die Panhard-staaf wat geplaas is om die agtervering te versterk.
Die e-208 het drie bestuursmodusse wat maksimum krag beperk. : Eco (82 pk), Normaal (109 pk) en Sport (136 pk) en die verskille is baie opvallend. Wanneer jy egter die regterpedaal heeltemal indruk, is 136 pk altyd beskikbaar.
Daar is ook twee vlakke van wedergeboorte, die normale en die B, wat bedien word deur die hefboom van die "boks" van 'n rat te trek. Vertraaghou neem toe, maar die e-208 is nie ontwerp om met net een pedaal te stuur nie, jy moet altyd rem. ’n Besluit deur Peugeot-ingenieurs, omdat hulle van baie kopers verwag om “eerstes” in elektriese motors te wees en verkies om te ry op ’n manier waaraan hulle gewoond is.
Die koms van die Peugeot 208 op die mark is geskeduleer vir November, met die eerste aflewerings van die e-208 wat in Januarie begin, wanneer die teenbesoedelingsregulasies in werking tree.
Wat pryse betref, is nog niks gesê nie, maar met die kennis van die waardes van die Opel Corsa, is dit te wagte dat dié van die 208 'n bietjie hoër is.
Spesifikasies:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motor | |
|---|---|
| Argitektuur | 3 sil. lyn |
| Kapasiteit | 1199 cm3 |
| Kos | Besering direk; turboaanjaer; Tussenverkoeler |
| Verspreiding | 2 a.c.c., 4 kleppe per cil. |
| krag | 100 (130) pk by 5500 (5500) rpm |
| Binêre | 205 (230) Nm teen 1750 (1750) opm |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Speed Box | 6-spoed handrat. (8 spoed outomaties) |
| Opskorting | |
| Vorentoe | Onafhanklike: MacPherson |
| terug | torsiestaaf |
| Rigting | |
| Tik | Elektries |
| draaiende deursnee | N.D. |
| Afmetings en vermoëns | |
| Comp., Breedte., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Tussen asse | 2540 mm |
| tas | 311 l |
| Deposito | N.D. |
| Bande | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Gewig | 1133 (1165) kg |
| Paaiemente en verbruik | |
| Versnel. 0-100 km/h | N.D. |
| Vel. maks. | N.D. |
| verbruik | N.D. |
| Emissies | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motor | |
|---|---|
| Tik | Elektries, sinchronies, permanent |
| krag | 136 pk tussen 3673 rpm en 10 000 rpm |
| Binêre | 260 Nm tussen 300 rpm en 3673 rpm |
| Dromme | |
| Kapasiteit | 50 kWh |
| Stroom | |
| Traksie | Vorentoe |
| Speed Box | 'n vaste verhouding |
| Opskorting | |
| Vorentoe | Onafhanklike: MacPherson |
| terug | Torsie-as, Panhard Bar |
| Rigting | |
| Tik | Elektries |
| draaiende deursnee | N.D. |
| Afmetings en vermoëns | |
| Comp., Breedte., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Tussen asse | 2540 mm |
| tas | 311 l |
| Deposito | N.D. |
| Bande | 195/55 R16 of 205/45 R17 |
| Gewig | 1455 kg |
| Paaiemente en verbruik | |
| Versnel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Vel. maks. | 150 km/h |
| verbruik | N.D. |
| Emissies | 0 g/km |
| Outonomie | 340 km (WLTP) |