Opdatering van die Mazda CX-30 het die aanvaarding van 'n 24 V-sagtebasterstelsel meegebring, wat laer emissies beloof (amptelik verlaag van 141 g/km tot 134 g/km). Die ongewone, deesdae, atmosferiese petrolenjin bly egter oor, wat herdoop word na e-Skyactiv G (die voorvoegsel "e- gekry"), wat verwys na die (sku) elektrifisering daarvan.
As dit by kraglyne kom, gaan Mazda voort om sy eie pas aan te gee. Terwyl die meeste vervaardigers gewed het en steeds op verkleining en turbo-enjins wed, bly die Japannese handelsmerk getrou aan atmosferiese enjins met die "regte grootte" kapasiteit.
In die geval van hierdie CX-30 beteken dit 'n atmosferiese 2.0 l viersilinder in-lyn, hier met 150 pk - dieselfde spesifikasies as die CX-30 Skyactiv G wat Fernando Gomes 'n ruk gelede getoets het - gekombineer met die uitstekende handleiding ratkas. Het die mild-hibriede stelsel toegevoegde waarde gebring?
Dieselfde
Reeds ons "ou bekende", die Mazda CX-30 behou al sy erkende eienskappe ongeskonde. Die binneruim is merkwaardig robuust, materiaal is meestal op gelyke voet in terme van aangenaamheid aan dié van die premium-voorstelle en 'n krities-bewyse ergonomie (die draaiknop om die inligtingvermaakstelsel-spyskaarte te navigeer, wie se nie-raakskerm, is 'n pluspunt. die moeite werd).
Op die gebied van bewoonbaarheid, ten spyte daarvan dat dit nie 'n maatstaf is nie, het die CX-30 argumente om homself te vestig as die bekendste Mazda-voorstel in die C-segment.Die bagasieruim met 430 liter kapasiteit reageer goed op gesinsbehoeftes en die ruimte agter. is meer as Dit is genoeg vir twee volwassenes om gemaklik te reis.
Die binneruim word gekenmerk deur soberheid en algemene kwaliteit.
Kritiekvaste dinamika
Soos die binneruim, verdien die Mazda CX-30 se dinamiese hantering steeds lof. Stuur is presies en direk, en die CX-30 bied aan die bestuurder veronderstelde ratsheid en merkwaardige vlakke van beheer, progressiwiteit en presisie wat ry maklik en bowenal baie aangenaam maak.
Die verhouding tussen gerief en hantering word goed verseker deur 'n vering wat weet hoe om beide te bevoordeel sonder om enige van hulle te benadeel, en die gevoel van die kontroles herinner ons hoekom Japannese modelle dikwels in hierdie veld geprys word: alles is presies, geolie en het 'n meganiese gevoel wat ons in 'n era van digitalisering begin mis.
Die 430 liter-bak is nie 'n maatstaf nie, maar dit is genoeg.
Wat die enjin betref, moet ek erken dat die byvoeging van die mild-hibriede-stelsel ongemerk by die oorgrote meerderheid bestuurders sal verbygaan (tensy hulle in die inligtingvermaakstelsel-spyskaarte begin "grawe"). Glad en progressief, hierdie 2.0 e-Skyactiv G herinner ons aan die redes waarom atmosferiese enjins vir baie jare die "konings" was.
Die 150 pk verskyn teen 6 000 rpm, en die 213 Nm wringkrag verskyn teen 4 000 rpm - baie hoër as in die meer algemene turbo-enjins - wat veroorsaak dat ons uiteindelik meer die (lang) verhoudings van die ses handratkas-snelhede "rek" wat jy hou daarvan om te aktiveer (die slag is kort en die aanraking aangenaam). Dit alles sou uit die staanspoor 'n "resep" vir hoë verbruik wees, maar nie net is e-Skyactiv G beperk in eetlus nie, maar die voordele van die ligte-hibriede stelsel maak dit selfs meer duidelik.
Op die pad laat die lang verhoudings en die silinder-deaktiveringstelsel ons gemiddeld tussen 4,9 en 5,2 l/100 km toe. In stede word die ligte-hibriede-stelsel geroep om meer gereeld in te gryp, wat help om die werk van die enjin tydens versnellings en aansit te verminder.
Danksy die stelsel het ek verbruik geregistreer in stede wat nie verder as 7,5 tot 8 l/100 km gegaan het nie — ongeveer 'n halwe liter minder as in die Mazda CX-30 met dieselfde enjin sonder die sagte hibriede stelsel.
Vind jou volgende motor:
Die sagte-hibriede stelsel bestaan uit 'n elektriese motor-opwekker, aangedryf deur 'n band, in 'n 24-V litium-ioon battery, wat in staat is om energie te herwin wanneer die voertuig in vertraging is. Dit help nie net die hitte-enjin tydens aansit nie, maar bied ook 'n geoptimaliseerde funksionering van die stop-aansit-stelsel, wat sodoende verbruik en uitlaatgasse verminder.Is dit die regte motor vir jou?
Dit is nie die sagte hibriede stelsel wat die Mazda CX-30 drasties sal transformeer soos voorgestel nie. Wat hierdie een doen, is om die argumente van 'n model wat nie ontbreek het nie, te versterk.
Met 'n groter fokus op styl as veelsydigheid, uitstaande gehalte en 'n enjin wat 'n herinnering is dat verbranding steeds sy argumente het, staan die Mazda CX-30 steeds uit as 'n voorstel om te oorweeg vir enigiemand wat op soek is na 'n model met 'n gehalte op par. met sogenaamde premium-voorstelle, waardeer dit 'n duidelike en elegante estetika (sonder om te "skree") en laat nie afstand van een van die interessantste ry-ervarings in die segment nie.