Na 'n jaar van "fisiese afwesigheid", is Web Summit terug in die stad Lissabon en ons het nie die oproep gemis nie. Onder die vele onderwerpe wat bespreek is, was daar geen gebrek aan dié wat met mobiliteit en die motor verband hou nie, en outonome bestuur het spesiale vermelding verdien.
Die verwagting en belofte van 100% outonome motors vir "môre", maak egter plek vir 'n baie meer realistiese benadering tot die implementering daarvan.
Iets wat baie duidelik was in die konferensie "Hoe kan ons die outonome voertuigdroom 'n werklikheid maak?" (Hoe kan ons die selfbestuurdroom 'n werklikheid maak?) saam met Stan Boland, medestigter en HUB van Europa se grootste selfbestuursagtewaremaatskappy, Five.
Verbasend genoeg het Boland begin deur te herinner dat outonome bestuurstelsels "geneig tot foute" is en daarom is dit nodig om hulle te "oplei" om die mees uiteenlopende scenario's en die komplekse omgewing van die paaie die hoof te bied.
In die "regte wêreld" is dit moeiliker
Na die mening van Five se HUB, was die hoofrede vir 'n sekere "vertraging" in die evolusie van hierdie stelsels die moeilikheid om hulle "in die regte wêreld" te laat werk. Hierdie stelsels werk volgens Boland perfek in 'n beheerde omgewing, maar om dit ewe goed op die chaotiese "regte wêreld"-paaie te laat werk verg meer werk.Watse werk? Hierdie "opleiding" om outonome bestuurstelsels voor te berei om soveel moontlik scenario's die hoof te bied.
Die “groeipyne” van hierdie stelsels het reeds daartoe gelei dat die bedryf aanpas. As daar in 2016, op die hoogtepunt van die idee van outonome bestuur, gepraat was van "selfbestuur" ("Selfbestuur"), verkies maatskappye nou om die term "Outomatiese Bestuur" ("Outomatiese Bestuur") te gebruik. .
In die eerste konsep is die motor werklik outonoom en bestuur dit self, met die bestuurder wat 'n blote passasier is; in die tweede en huidige konsep het die bestuurder 'n meer aktiewe rol, met die motor wat slegs in baie spesifieke scenario's (byvoorbeeld op 'n snelweg) volle beheer oor bestuur neem.
Toets baie of toets goed?
Ten spyte van die meer realistiese benadering tot outonome bestuur, het die HUB van Five steeds vertroue in stelsels wat 'n motor toelaat om "self te bestuur", wat as 'n voorbeeld van die potensiaal van hierdie tegnologiestelsels soos aanpasbare spoedbeheer of die onderhoudsassistent in die kar. kar weg.
Beide hierdie stelsels is toenemend wydverspreid, het aanhangers (kliënte wat bereid is om meer te betaal om dit te hê) en is reeds in staat om 'n paar uitdagings/probleme wat hulle in die gesig staar te oorkom.
Wat ten volle outonome bestuurstelsels betref, het Boland onthou dat meer as om baie duisende (of miljoene) kilometers in toetse af te lê, dit belangrik is dat hierdie stelsels in die mees uiteenlopende scenario's op die proef gestel word.
Met ander woorde, dit het geen sin om 'n 100% outonome motor op dieselfde roete te toets, as dit feitlik geen verkeer het nie en meestal uit reguitpaaie met goeie sig bestaan, selfs al word duisende kilometers in toetse opgehoop.
In vergelyking is dit baie meer winsgewend om hierdie stelsels in die middel van die verkeer te toets, waar hulle talle probleme sal moet trotseer.
Samewerking is deurslaggewend
Met die erkenning dat daar 'n aansienlike deel van die publiek is wat bereid is om te betaal om voordeel te trek uit outomatiese bestuurstelsels, het Stan Boland onthou dat dit op hierdie oomblik van kardinale belang is dat tegnologiemaatskappye en motorvervaardigers saamwerk as die doel is om hierdie stelsels te laat voortgaan om te ontwikkel .
Na sy mening is die kundigheid van motormaatskappye (hetsy in vervaardigingsprosesse of in veiligheidstoetse) deurslaggewend vir maatskappye in die tegnologiese veld om voort te gaan om hierdie stelsels op die regte manier te ontwikkel.
Om hierdie rede wys Boland samewerking uit as iets deurslaggewend vir beide sektore, op hierdie oomblik waarin “tegnologiese maatskappye motormaatskappye wil wees en omgekeerd”.
Hou op ry? Nie regtig nie
Ten slotte, toe hy gevra is of die groei van outonome bestuurstelsels mense kan laat ophou bestuur, het Stan Boland 'n antwoord gegee wat 'n petrolkop waardig is: nee, want ry is baie pret.
Ten spyte hiervan, erken hy dat sommige mense dalk gelei kan word om die lisensie te abdikeer, maar eers in 'n ietwat verre toekoms, aangesien dit tot dan nodig is om "veel meer as "normaal" te toets om te verseker dat die probleme met die veiligheid van outonome bestuur is almal verseker".