Tydens die afgelope Geneefse Motorskou het Peter Mertens, Audi se direkteur van navorsing en ontwikkeling, in verklarings aan die pers bekend gemaak dat nie net die Audi R8 (baie waarskynlik) nie 'n opvolger sal hê nie, maar ook die huidige Audi A8 sal die laaste model van die handelsmerk wees wat toegerus is met 'n 12-silinder-enjin.
Ons sal nie vir altyd 12 silinders hê nie. Daar is klante wat regtig die 12-silinder wil hê, tevrede is daarmee en dit gaan hê. Maar dit sal jou laaste installasie wees.
Dit beteken dat die W12 — wat sedert sy eerste generasie by die A8 is — sal nog 'n paar jaar hê om te leef, tot die einde van die huidige generasie se kommersiële loopbaan. Maar ná hierdie generasie sal die W12 uit die handelsmerk se katalogusse verdwyn.
Dit sal die einde van die W12 by Audi wees, maar nie die einde van die enjin self nie. Dit sal voortgaan om 'n konstante teenwoordigheid by Bentley te wees - die Britse handelsmerk is alleen verantwoordelik, sedert 2017, vir die voortdurende ontwikkeling van hierdie enjin - aangesien sy kliënte, in sekere dele van die wêreld, steeds die aantal silinders in hierdie bevoordeel. enjin, in vergelyking met ander opsies.
Soos ons onlangs berig het, het die Audi R8 ook geen beplande opvolger nie. Maar die einde van sy kommersiële loopbaan sal ook die einde van sy glorieryke V10 in die handelsmerk beteken. Enjin wat sommige S- en RS-modelle van die handelsmerk kom toerus het, maak nie meer sin wanneer daar op die oomblik die veelsydige en kragtige 4.0 V8-tweelingturbo vir hierdie taak is nie.
Meer enjins sal "val"
Peter Mertens - een van die argitekte, in sy vorige rol, van die dramatiese vereenvoudiging van platforms en enjins by Volvo - sê dat meer enjins waarskynlik in die komende jare by die Volkswagen-groep sal "val". Maar hoekom?
Om twee redes, in wese. Die eerste is die groeiende fokus op elektrifisering, wat ons dwing om die verspreiding van hulpbronne wat op konvensionele enjins toegepas word, te verminder. Die tweede het te make met die WLTP, dit wil sê die nuwe verbruik- en emissiesertifiseringsiklus wat groter klem op werklike rytoestande plaas, en die werk aan die kant van bouers in hierdie proses aansienlik verhoog.
Dink aan al die enjin- en transmissiekombinasies wat gehomologeer moet word. Dit is regtig baie werk wat ons het.
Mertens se ervaring by Volvo sal waardevol wees by Audi. ons moet vereenvoudig : óf die aantal beskikbare enjins verminder óf die aantal moontlike kombinasies tussen enjins en transmissies verminder. 'n Proses waarteen geen handelsmerk immuun sal wees nie.