Dit was in 2018 dat die huidige Spaanse regering, onder leiding van premier Pedro Sanchez, sy voorneme aangekondig het om alle tolpaaie waarvan die private toegewings nie hernu is nie, te liberaliseer.
Dieselfde jaar, op 1 Desember, is die Autopista del Norte, die AP-1, via die tolgeld op die Burgos- en Armiñón-gedeelte - sowat 84 km - verhoog. Tot dan sou die private toegewing van Itínere, wat nie hernu is nie, die AP-1 die eerste Spaanse snelweg maak wat van private na openbare bestuur verander.
Sedertdien het verskeie tolpaaie publiek en gratis geword. Vanjaar alleen is 640 km bygevoeg, insluitend die vier snelweë waarvoor daar van vandag, 1 September, ook nie meer betaal word nie. In totaal, sedert die begin van hierdie proses, het 1029 km se hoofweë nie meer tolgeld nie.
Vandag was dit die beurt van die AP-2 (Zaragoza-Barcelona (verbinding met AP-7)) — een van die duurste snelweë in Spanje, met 'n koste van € 0,15/km, wat tot dusver deur Abertis bestuur is — 'n paar dele van die AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona)), die C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) en die C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) het nie meer tolgeld nie .
Die C-32 en C-33 sal egter deur die Generalitat de Catalunya (Generality of Catalonië) hanteer word.
Gratis, maar tot wanneer?
Alhoewel hierdie afdelings nou gratis is, is dit ook waar dat hulle binnekort betaal kan word.
Die Spaanse regering berei al maande lank nuwe belastingoplossings voor, onder sy herstelplan (die ekwivalent van ons herstel- en veerkragtigheidsplan), wat die belasting van verskeie aspekte wat verband hou met die gebruik van die motor sal heroorweeg, met inagneming van die uitgangspunt van " diegene wat besoedel betaal” en dit sluit natuurlik die gebruik van hoofweë en snelweë in.
'n Ontleding deur die Spaanse regering van sy snelwegnetwerk, wat deur die Ministerie van Vervoer uitgevoer is, het bevind dat slegs 8% tolgeld is, met die oorblywende 92% wat ooreenstem met gratis toegangsnelweë.
In die toekoms, nader as ver, behoort hierdie scenario te verander, en al impliseer dit nie die terugkeer van fisiese tolgeld nie, kan dit die skepping van 'n nuwe belasting impliseer, ook vir die Staat om die instandhouding en bewaring van hierdie paaie.
Dit is die moeite werd om te onthou dat Spanje die grootste netwerk van snelweë en snelweë in Europa het (meer as 17 duisend kilometer), maar dit is ook waar jy minder betaal.
Bron: Digital Economy, El Economista.