Die nuus word voorgedra deur Agência Lusa, wat onthul dat die regering van António Costa pas hierdie Donderdag by die Raad van Ministers 'n verhoging in die parameters wat die toepassing van klasse 1 en 2 beheer, dit wil sê die betalingswaardes goedgekeur het in tolgeld.
Volgens inligting wat deur die Hoofbestuur vrygestel is, is die maksimum hoogte van die enjinkap, vertikaal gemeet aan die vooras, vir die doeleindes van betaling vir Klas 1, gaan van die huidige 1,10 m na 1,30 m.
Terselfdertyd is die maksimum toelaatbare gewig (bruto gewig) om die laagste bedrag op nasionale hoofweë te betaal nou 2300 kg ingesluit, ongeag die aantal sitplekke.
Om die laer waarde toe te pas, is dit egter ook nodig dat voertuie aan die "EURO 6-omgewingstandaard vir motoruitlaatgasse" moet voldoen.
Dekreet-wet goedgekeur deur die Raad van MinistersDie diploma pas die nasionale regulatoriese raamwerk aan by Europese wetgewing oor padveiligheid en omgewingsvolhoubaarheid van vervoer, wat konsekwentheid bevorder in die behandeling wat aan snelweggebruikers gegee word.
Besluit voldoen aan die bedryf se wense
Daar moet onthou word dat die wysiging aan die statuut wat voertuigklasse 1 en 2 aanpas, met die doel om toltariewe per kilometer snelweg toe te pas, 'n eis was wat lank reeds uitgespreek is deur motorvervaardigers en invoerders wat in die Portugese mark werksaam is. .
Van die stemme wat die meeste gehoor is, was dié van die Franse PSA, eienaar van die Citroën-, Peugeot-, DS- en Opel-handelsmerke, met 'n fabriek in Mangualde. ’n Plek waar dit inderdaad onlangs ’n belangrike belegging gemaak het, om die nuwe ligte handelsvoertuie en MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter en Opel Combo te kan vervaardig.
Aangesien die voertuie, wat takke van dieselfde basis met die kodenaam K9 is, egter meer as 1,10 m hoog is in die area van die vooras, het hulle die gevaar geloop om Klas 2-tolgeld te betaal. Wat, het toe verskeie maatskappy-agente gewaarsku, sal uiteindelik lei tot 'n skerp daling in verwagte verkope, wat die fabriek se lewensvatbaarheid in twyfel trek, met moontlike hervestiging van produksie na Spanje. En die natuurlike afname in die aantal werksgeleenthede in Mangualde.
Met die besluit wat nou deur die Portugese regering geneem is, word nie net een van die sektor se eise beveilig nie, maar ook hierdie werksgeleenthede uit die staanspoor.