Wel, om die waarheid te sê, Yamaha is geen vreemdeling vir die motorwêreld nie. Hy het reeds enjins vir Formule 1 verskaf, wat die byna geboorte van sy eerste motor, die fantastiese supersportmotor OX99-11, geregverdig het en enjins vir ander handelsmerke soos Ford of Volvo ontwikkel het. Maar Yamaha as 'n handelsmerk of motorvervaardiger is 'n werklikheid wat nog moet gebeur.
’n Konsep is by die Tokio-salon onthul wat reeds in 2016 in ’n produktiewe werklikheid kan verander. Die Yamaha Motiv, soos enige selfrespekende konsep, is bekendgestel as Motiv.e, wat is soos om te sê, “die toekoms is elektries ”. Dit is 'n stadsmotor, soortgelyk in voorkoms aan die Smart Fortwo. Dit is nie die eerste nie en sal nie die laaste konseptueel identies aan die klein Smart wees nie, so ons moet vra, wat is die relevansie van die Yamaha Motiv, en hoekom word so 'n opwindende ophef gegenereer?
Gordon Murray is agter Motiv.e
Dit is nie net te danke aan die waarskynlikste eerste motor van die handelsmerk nie, maar bowenal aan die man agter sy konsepsie, ene Gordon Murray.
Hulle ken dalk nie vir Gordon Murray nie, maar hulle moet beslis die masjien ken. McLaren F1 is sy bekendste "seun". Wanneer jy iets ontwerp wat steeds eerbiedig word en deur baie as “Die Supersport” beskou word, gee jy gewoonlik aandag aan elke stap wat geneem word.
Gordon Murray, opgelei in meganiese ingenieurswese, het sy naam gemaak in Formule 1, nadat hy deel was van Brabham en McLaren, waarmee hy die kampioenskappe van 1988, 1989 en 1990 gewen het. Dit het aan sy ideale van vereenvoudiging en ligtheid voldoen. Hy was aktief betrokke by die ontwikkeling van die Mercedes SLR, wat blykbaar, volgens die “slegte tonge”, die projek was wat hom sy rug op McLaren laat draai het.
Hy het uiteindelik sy eie maatskappy in 2007 gestig, Gordon Murray Design, met ingenieurs- en motorontwerp-konsultasiedienste. Dit het hom toegelaat om verskeie van sy idees te ontwikkel, waarvan een uitgestaan het: die manier waarop motors gebou word, herontdek, met 'n proses genaamd iStream.
iStream, wat is dit?
Die doel van hierdie proses is om die koste verbonde aan motorproduksie te vereenvoudig en te verminder. Hoe doen jy dit?
Deur metaalstamping en puntsweiswerk uit te skakel wat algemene monocoques genereer. As alternatief gebruik dit 'n buisvormige struktuur, aangevul deur panele in saamgestelde materiaal (met tegnologie afgelei van F1) vir mure, plafon en vloer. Hierdie oplossing laat jou toe om ligheid, rigiditeit en die nodige veiligheidsvlakke te kombineer. En pleks van soldering word alles aanmekaar geplak, wat gewig en produksietyd bespaar.
Vir diegene wat twyfel oor die krag van gom, is dit niks nuuts in die bedryf nie. Lotus Elise, byvoorbeeld, het hierdie proses in die 90's gedebuteer, en tot dusver was daar geen nuus van Elise wat uitmekaar val nie. Die buitepanele het geen strukturele funksie nie, aangesien dit van plastiekmateriaal en vooraf geverf is, wat vinnige verandering vir herstelredes moontlik maak of maklik na ander bakwerkvariante verander kan word.
Die resultate is positief uiteenlopend. Met hierdie proses kon die hipotetiese fabriek slegs 1/5 van die ruimte beslaan wat deur 'n konvensionele fabriek beset word. Deur die perse en verfeenheid uit te skakel, bespaar dit spasie en koste. Produktiewe buigsaamheid is ook beter, gegewe die skeiding van struktuur en bakwerk, wat groter gemak en laer koste in die produksie van verskillende liggame op dieselfde produksielyn moontlik maak.
As Yamaha die motorwêreld wou betree, het hy beslis die ideale vennoot gekies. Motiv.e is die eerste produksiegereed-toepassing vir Gordon Murray se iStream-stelsel. Ons het reeds 'n paar prototipes van Gordon Murray Design geken, wat gedien het om die funksionele proses te demonstreer, met die nomenklature van T-25 (prent hieronder) en die elektriese T-27.
Die Yamaha Motiv het as 'n T-26-projek begin. Ontwikkeling het nog in 2008 begin, maar met 'n wêreldkrisis wat begin het, is die projek gevries, nadat dit eers in 2011 hervat is, met die gesondheid van die wêreldekonomie wat tekens van herstel toon.
Die T-25 en T-27, ware prototipes wat nie stilering het nie, en baie daarvoor gekritiseer is, het 'n reeks eienaardige kenmerke in hul ontwerp gehad. Kleiner as die Yamaha Motiv, het hulle sitplek vir drie mense gehad, met die bestuurder in 'n sentrale posisie, soos in die McLaren F1. Die deure vir toegang tot sy binnekant was opvallend vir hul afwesigheid. In plaas van deure het 'n deel van die kajuit met 'n kantelbeweging opgelig.
Die motivering
Die Yamaha Motiv het ongelukkig nie hierdie interessante oplossings van die T-prototipes geërf nie. Dit beskik oor konvensionele oplossings soos: deure vir toegang tot die binneruim, en het twee plekke langs mekaar, soos per die regulasies. Hierdie opsies is verstaanbaar, aangesien dit dit vir die mark makliker sal maak om 'n nuwe motor van 'n nuwe handelsmerk te aanvaar.
Geopenbaar by die Tokyo Hall as Motiv.e, met die genoemde elektriese motor, die enjin met die T-27 deel. Die enjin, afkomstig van Zytec, lewer 'n maksimum van 34 pk. Dit lyk klein, maar selfs in hierdie elektriese variant is die gewig matig, net 730 kg batterye ingesluit. Ter vergelyking, dit is 100 kg minder as die huidige Smart ForTwo. Soos die meeste elektriese motors het dit net een spoed, wat die wringkrag toelaat om 'n maksimum van 896 Nm(!) by die wiel te bereik.
Topspoed word beperk tot 105 km/h, met versnelling van 0-100 km/h wat minder as 15 sekondes is. Die aangekondigde outonomie is ongeveer 160 werklike km en nie gehomologeer nie. Herlaaitye is so laag as drie uur in 'n huishoudelike stopcontact of een uur met 'n vinnige laaistelsel.
Meer interessant is die reeds beplande variant met 'n klein 1.0 liter petrolenjin van Yamaha, om tussen 70 en 80 pk te debiteer. Gekombineer met die lae gewig, kan ons in die teenwoordigheid van 'n lewendige stad wees, met versnelling van 0-100 km/h in 10 sekondes of selfs minder, ver onder enige stedelike kompetisie.
Of dit nou elektries of petrol is, net soos die Smart, is die enjin en vastrap agter. Die vering is onafhanklik op albei asse, die gewig is laag en die wiele is beskeie (15-duim-wiele met 135 bande voor en 145 agter) — stuur het nie bystand nodig nie. Stadsmense met 'n stuurgevoel?
Dit het dieselfde lengte as die Smart ForTwo, 2,69 m, maar is met nege sentimeter (1,47 m) smaller en ses (1,48 m) korter. Die breedte is geregverdig om onder die reëls te wees wat Japannese kei-motors beheer. Yamaha hoop om die Motiv uit te voer, maar eers sal dit tuis moet slaag.
Aan die einde van hierdie jaar, of aan die begin van die volgende, sal Yamaha amptelik die goedkeuring of nie van die projek aankondig nie. Soos reeds genoem, as dit voortgaan, behoort die Yamaha Motiv eers in 2016 te begin vervaardig word. Weens die konsep se ontwikkelingstatus behoort dit net 'n kwessie van seremonie te wees. Die werk agter die skerms hou nie op nie.
Om die geldigheid van die tegniese oplossing te demonstreer, en om op die buigsaamheid daarvan te fokus, kan ons in die prent hieronder, 'n raam wat uit 'n promosievideo geneem is, 'n uiteenlopende aantal moontlikhede sien wat op dieselfde basis gebaseer is. Van ’n langwerpige bak met vyf deure en vier of vyf sitplekke, tot ’n kompakte crossover, tot kort, sportiewe koepees en roadsters. Buigsaamheid is die wagwoord wat vandag van enige platform vereis word, en die iStream-proses neem dit na nuwe hoogtes, met die voordeel van laer koste. Kom 2016!
