Dit was by die 2015 Tokyo-skou dat ons die prototipe leer ken het Sportrit-konsep van Yamaha. Dit was 'n kompakte sportmotor — afmetings soortgelyk aan 'n Mazda MX-5 —, tweesitplek, met die enjin in die middelste posisie agter en natuurlik agterwielaandrywing. Die soort motor wat enige entoesias opgewonde maak...
Verder was die Sports Ride Concept die resultaat van 'n ontwikkelingsvennootskap tussen Yamaha en 'n gentleman genaamd Gordon Murray — ja, hierdie een, die vader van die McLaren F1 en sy ware opvolger, die T.50 — wat die lat verhoog het. die eienskappe van hierdie nuwe voorstel.
Destyds was min of niks oor die spesifikasies daarvan bekend nie, maar een van die min bekende nommers het uitgestaan: 750 kg . 200 kg minder as die ligste MX-5 en tot 116 kg ligter as die destydse bestaande Lotus Elise 1.6.
’n Lae massawaarde is slegs moontlik as gevolg van Gordon Murray Design se iStream-tipe konstruksie, wat in die geval van die Sports Ride Concept ’n nuwe materiaal by die mengsel van materiaal en strukturele oplossings gevoeg het – koolstofvesel.
Yamaha, maak 'n kar?
Die Yamaha Sports Ride Concept was die tweede prototipe wat deur die Japannese vervaardiger in samewerking met Gordon Murray Design aangebied is. Die eerste, die motief (en Motiv.e, sy elektriese weergawe), 'n klein dorpie met 'n volume soortgelyk aan dié van 'n Smart Fortwo, is twee jaar tevore by dieselfde Japannese salon onthul.
Dit het gelyk of Yamaha daartoe verbind is om sy aktiwiteit na twee wiele uit te brei, om die wêreld van motors met sy eie handelsmerk te betree, en die industriële oplossings wat deur Murray voorgestel is, het 'n laer aanvanklike belegging as meer tradisionele beleggings moontlik gemaak.
Teken in op ons nuusbrief
Ten spyte van die beloftes van die klein Motief om die mark in 2016 te bereik en die Sports Ride-konsep wat 'n paar jaar later opdaag, is die waarheid egter dat niemand die produksielyn bereik het nie ... en hulle sal nie, volgens Naoto Horie, woordvoerder van die Yamaha, het met Autocar gepraat by die laaste Tokio-motorskou:
“Motors is nie meer in ons langtermynplanne nie. Dit was 'n besluit wat deur (Yamaha) president Hidaka vir die afsienbare toekoms geneem is, want ons het nie 'n alternatief gevind oor hoe om enige van die modelle te ontwikkel om uit die kompetisie uit te staan nie, wat baie sterk is.
Die sportmotor het veral groot aantrekkingskrag vir ons as entoesiaste gehad, maar die mark is besonder taai. Ons soek nou nuwe geleenthede.”
Hoe sou die Sports Ride Concept in die produksieweergawe lyk?
Alhoewel dit reeds meer as bevestig is dat ons nie Yamaha-motors sal hê nie, is beelde van die patentregistrasie van wat die produksieweergawe van die Sports Ride-konsep sou wees, geneem van die EUIPO (Instituut vir Intellektuele Eiendom van die Europese Unie) onlangs gemaak publiek.
Dit is die moontlike blik op wat die finale weergawe van die sportmotor sou wees as dit vrygestel word.
In vergelyking met die prototipe toon die produksiemodel identiese algehele proporsies (kyk na die profiel), maar die algehele bakontwerp is heel anders. Nodige veranderinge om die goedkeuring en produksieproses te vergemaklik, maar ook om dit 'n duidelike karakter te gee in verhouding tot die prototipe, wat meer aggressief in houding was.
Nog 'n sigbare detail is die afwesigheid van uitlaatpype - sou Yamaha 'n 100% elektriese variant van sy sportmotor beplan? Dit is net dat ons nie so lank gelede gesien het dat Yamaha 'n nuwe hoëverrigting elektriese motor vir die motorbedryf bekendstel nie - kragte tot 272 pk. Ontwikkelaar was die motor wat gekies is om as 'n "toetsmuil" te dien - 'n Alfa Romeo 4C, nog 'n middelenjin sportmotor.
Dit is jammer dat hierdie vennootskap tussen Yamaha en Gordon Murray Design nie tot stand gekom het nie — dalk sal iemand hierdie projek herpos?
Razão Automóvel se span sal aanlyn voortgaan, 24 uur per dag, tydens die COVID-19-uitbraak. Volg die aanbevelings van die Algemene Direktoraat van Gesondheid, vermy onnodige reis. Saam sal ons hierdie moeilike fase kan oorkom.