Nadat ons oor die onderwerp "rigiditeit" gepraat het - 'n onderwerp wat van daar af amper afdraand gegaan het - gaan ons vandag praat oor die veranderlike klepbeheerstelsel, maar eerstens, wat is 'n nokas?
Die nokas is niks meer as 'n as wat gevorm word deur eksentrieke nokke, ook genoem nokke.
Dit is in die enjinkop geleë, met die doel om die inlaat- en uitlaatkleppe te druk en gevolglik oop te maak, om die gasse wat aanleiding gee tot verbranding en wat uit verbranding voortspruit in en uit te laat. Hierdie as is gekoppel aan die krukas (enjinas wat beweging na die oorblywende meganiese dele van die enjin oordra) en kan deur gordels, kettings of stawe beheer word.
En veranderlike kleptydreëling? Wat is dit?
Die veranderlike klepopdrag, soos die naam aandui, bestaan uit 'n stelsel wat die variasie in tyd en in die loop van die kleppe toelaat.
Voorheen, met die eenvoudige opdrag (nie veranderlike nie, waarvan ons vroeër gepraat het), die kleppe het altyd op dieselfde manier oopgemaak, ongeag die rotasie . As gevolg van hierdie faktor, toe bouers 'n nuwe enjin ontwikkel het, moes hulle uit die staanspoor die tipe enjin kies wat hulle wou bou: 'n enjin wat meer op krag gefokus is of 'n enjin wat meer op ekonomie gefokus is.
Dit is omdat in 'n enjin wat kies vir 'n meer uitgesproke opening van die inlaatklep, daar winste in terme van werkverrigting sal wees, maar aan die ander kant sal dit verbruik ewe veel benadeel, want dit sal 'n groter hoeveelheid lug inlaat. en petrol in die verbrandingskamer in, selfs met 'n laevrag-enjin.
As die ingenieurs kies vir 'n oopbevel wat meer met verbruik gemoeid is, sou die klepbevel dus 'n korter en minder uitgesproke oopmaaktyd hê, en dus 'n laer kapasiteit om teen hoë spoed te "asemhaal".
Die mensdom “spring en vorder”, en vinnig ingenieurs het 'n veranderlike kleptydstelsel geskep wat toegelaat het dat die kleppe oopgemaak word soos nodig. By lae snelhede word die mees geskikte klepopeningkonfigurasie gekies vir laer verbruik. By hoë snelhede word 'n opening gekies wat prestasie ten koste van ekonomie bevoordeel.
Een van die stelsels wat die beste aan motorliefhebbers bekend is, is die stelsel Honda VTEC:
In hierdie video het jy gekyk hoe die VTEC-stelsel werk.
Teken in op ons nuusbrief
In die praktyk, laat ons jou in die video's hieronder wys, beelde waar jy die mate van aanvraag en spanning kan sien waaraan hierdie stukke onderhewig is. Ter sprake is 'n enjin van 'n BMW-motorfiets, maar die werking is soortgelyk aan 'n motor, tensy toere natuurlik:
Gesien deur die verbrandingskamer: