Die ontwikkeling van 'n nuwe motor, platform of enjin kan redelik duur wees. Om hierdie koste te help verminder, besluit baie handelsmerke om kragte saam te snoer om die volgende generasie produkte te skep.
Daar is egter vennootskappe wat meer verbasend is as ander, veral as ons na die enjins kyk. Jy ken waarskynlik die vrugte van die Isuzu-GM-skakel wat aanleiding gegee het tot van die bekendste dieselenjins wat Opel gebruik het of selfs die V6-enjins wat gesamentlik deur Volvo, Peugeot en Renault ontwikkel is.
Die 10 enjins waaroor ons hieronder met jou gaan praat, is egter die resultaat van vennootskappe wat 'n bietjie meer verrassend is. Van 'n Spaanse sportnutsvoertuig met 'n Porsche-vinger tot 'n Citroën met 'n Italiaanse enjin, daar is 'n bietjie iets om jou op hierdie lys te verras.
Alfa Romeo Stelvio en Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Hierdie vennootskap is nie so onwaarskynlik nie, maar dit is ongekend. As dit waar is dat as daar nie Alfa Romeo was nie, daar nie 'n Ferrari was nie, is dit ook waar dat as daar nie 'n Ferrari was nie, daar waarskynlik nie Giulia en Stelvio Quadrifoglio sou wees nie - verwarrend is dit nie?
Dit is waar dat Ferrari nie meer deel van die FCA is nie maar ten spyte van die "egskeiding" is die verhouding nie heeltemal beëindig nie. As dit gesê is, is dit nie verbasend dat skakels tussen die FCA en Ferrari voortduur nie, tot op die punt waar die cavallino rampante-handelsmerk die enjin van die pittigste Alfa Romeo's ontwikkel het.
Om dus lewe te gee aan die Quadrifoglio-weergawes van die Stelvio en Giulia is 'n 2.9 dubbelturbo-V6 wat deur Ferrari ontwikkel is en wat 510 pk lewer. Danksy hierdie enjin versnel die SUV van 0 tot 100 km/h in net 3,8 s en bereik 'n topspoed van 281 km/h. Die Giulia, aan die ander kant, bereik 'n maksimum spoed van 307 km/h en haal die 0 tot 100 km/h in net 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Maar voor Alfa Romeo het ’n Ferrari-enjin reeds sy weg in ander Italiaanse modelle gevind. Bekend as Lancia Thema 8.32, is dit waarskynlik die gewildste Thema ooit.
Die enjin het van die Ferrari 308 Quattrovalvole gekom en het bestaan uit 'n 32-klep V8 (vandaar die naam 8.32) van 2.9 l wat 215 pk in die ongekatalyseerde weergawe gelewer het (destyds was die omgewingsbekommernisse baie laer).
Danksy Ferrari se hart het die gewoonlik stil en selfs diskrete Thema 'n onderwerp van gesprek geword vir baie haastige ouers (en vir die wetstoepassers wat hulle gevang het jaag), aangesien dit daarin geslaag het om die voorwielaangedrewe salon die 240 km/ h topspoed en het die 0 tot 100 km/h in net 6.8s behaal.
Fiat Dino - Ferrari
Ja, Ferrari-enjins het ook hul weg in 'n Fiat gevind. die rede om te wees Fiat Dino dit was die behoefte vir Ferrari om sy ren-V6-enjin vir Formule 2 te homologeer, en 'n klein vervaardiger soos Ferrari sou nie 500 eenhede met hierdie enjin in 12 maande kon verkoop soos deur regulasies vereis word nie.
Die V6 sou dus omskep word om in 'n padmotor gebruik te word, nadat dit in 1966 in die Fiat Dino Spider verskyn het en maande later in die onderskeie koepee. Die 2.0 l-weergawe het 'n gesonde 160 pk gelewer, terwyl die 2.4, wat later na vore gekom het, sy krag tot 190 pk sien styg het — dit sou hierdie variant wees wat ook 'n plek in die fantastiese Lancia Stratos sou vind.
Citroën SM - Maserati
Jy mag dit dalk nie glo nie, maar daar was tye wat Citroën nie deel van die PSA-groep was nie. Terloops, Citroën het destyds nie net nie net ’n arm in arm met Peugeot gehad nie, hy het ook Maserati onder sy beheer gehad (dit was so tussen 1968 en 1975).
Uit hierdie verhouding is die gebore Sitron SM , wat deur baie beskou word as een van die mees eksklusiewe en futuristiese modelle van die dubbele chevron-handelsmerk. Dié model het by die 1970 Parys-motorskou verskyn en ondanks al die aandag wat sy ontwerp en lugvering getrek het, was een van die grootste belangstellingspunte onder die enjinkap.
Is dit die animasie van die Citroën SM was 'n V6-enjin van 2,7 l met sowat 177 pk wat van Maserati af kom. Hierdie enjin is (indirek) van die Italiaanse handelsmerk se V8-enjin afgelei. Met die integrasie by die PSA-groep het Peugeot besluit dat die verkope van die SM nie sy voortgesette produksie regverdig nie en het die model in 1975 doodgemaak.
Mercedes-Benz A-klas — Renault
Dit is waarskynlik die bekendste voorbeeld van almal, maar hierdie deel van enjins is nietemin verbasend. Is dit 'n rede vir aanstoot vir almal wat beweer dat hulle nie meer soos Mercedes gemaak word om Mercedes-Benz, een van die oudste vervaardigers van dieselenjins te sien, besluit om 'n enjin van 'n ander fabrikaat onder die enjinkap van hul modelle te installeer nie. hulle het vroeër”.
Wat ook al die geval, Mercedes-Benz het besluit om die bekende 1.5 dCi in die A-klas te installeer.Die Renault-enjin verskyn in die A180d-weergawe en bied 116 pk wat die kleinste Mercedes-Benz toelaat om 'n maksimum spoed van 202 km/h te bereik en vervul 0 teen 100 km/h in net 10.5s.
Hulle kan selfs die gebruik van 'n enjin van 'n ander fabrikaat in 'n Mercedes-Benz dwaalleer oorweeg (daar was 'n omstrede besluit), maar te oordeel aan die verkope van die vorige generasie met hierdie enjin, blyk dit dat Mercedes-Benz reg was.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
SEAT Ibiza - Porsche
Die eerste SEAT Ibiza was soos die geskreeu van SEAT se Ipiranga. Hierdie model is ontwerp deur Giorgetto Giugiaro en het 'n eienaardige geskiedenis. Dit het begin vanaf die basis van die SEAT Ronda, wat op sy beurt op die Fiat Ritmo gegrond was. Die ontwerp was veronderstel om aanleiding te gee tot die tweede generasie van die Golf, maar dit het uiteindelik aanleiding gegee tot een van die eerste SEAT wat werklik oorspronklik was en sonder ooreenkomste met die Fiat-modelle (as ons nie die SEAT 1200 tel nie).
Die Ibiza, wat in 1984 bekendgestel is, het op die mark verskyn met 'n bakwerk wat deur Karmann vervaardig is en enjins wat die "pinkie" van Porsche gehad het. Heel waarskynlik, as jy iemand ontmoet het wat een van daardie vroeë Ibizas bestuur het, het jy hom hoor spog dat hy 'n motor met 'n Porsche-enjin bestuur het en, om die waarheid te sê, hy was nie heeltemal verkeerd nie.
Op die klepdoppe van die enjins wat deur SEAT gebruik word - 'n 1,2 l en 'n 1,5 l - het in groot letters "System Porsche" verskyn sodat daar geen twyfel was oor die bydrae van die Duitse handelsmerk nie. In die kragtigste weergawe, die SXI, het die enjin reeds sowat 100 pk ontwikkel en volgens legende het dit Ibiza 'n enorme aantrekkingskrag gegee om vulstasies te besoek.
Porsche 924 — Audi
Was jy al ooit by 'n verjaardagpartytjie en gesien dat niemand daardie laaste stukkie koek wou hê nie en dit is hoekom jy dit gehou het? Wel, die manier waarop die 924 by Porsche beland het, was 'n bietjie so, aangesien dit as 'n projek vir Audi gebore is en in Stuttgart beland het.
Dit is dus nie verbasend dat die lelike eendjie van Porsche vir baie jare (vir sommige nog steeds) na Volkswagen-enjins toevlug geneem het. So het die voorenjin, agterwielaangedrewe Porsche met 'n 2,0 l, inlyn viersilinder Volkswagen-enjin geëindig en, die ergste van alles vir aanhangers van die handelsmerk, waterverkoel!
Vir almal wat dit reggekry het om verby die verskille met betrekking tot ander Porsche-modelle te kyk, is 'n model met goeie gewigverspreiding en interessante dinamiese gedrag voorbehou.
Mitsubishi Galant - AMG
Jy is seker gewoond daaraan om die AMG-naam met die sportiewer Mercedes-Benz-weergawes te assosieer. Maar voordat AMG in 1990 besluit het om sy toekoms vir Mercedes-Benz te reserveer, het hy probeer eksperimenteer met 'n verhouding met die Mitsubishi waaruit die Debonair ('n salon wat so swak vergete is) en die Galant gebore is.
As die werk van die AMG by Debonair slegs esteties was, het dieselfde nie gebeur in die geval van die Galant AMG nie. Ten spyte daarvan dat die enjin van Mistubishi afkomstig is, het AMG dit (baie) geskuif om die krag van die 2.0 l DOHC van die oorspronklike 138 pk tot 168 pk te verhoog. Om 30 pk meer te kry, het AMG die nokasse verander, ligter suiers, titaniumkleppe en vere, hoëdoeltreffende uitlaat en gewerkte inlaat geïnstalleer.
Altesaam sowat 500 voorbeelde van hierdie model is gebore, maar ons glo dat AMG sou verkies het dat dit baie minder was.
Aston Martin DB11 — AMG
Ná die huwelik met Mercedes-Benz het AMG feitlik opgehou om met ander handelsmerke te werk - die uitsondering wat gemaak is op Pagani en meer onlangs op Aston Martin. Die assosiasie tussen die Duitsers en die Britte het hulle toegelaat om 'n meer bekostigbare alternatief vir hul V12's te vind.
Aston Martin het dus, danksy hierdie ooreenkoms, begin om die DB11 en meer onlangs die Vantage toe te rus met 'n 4.0 l 510 pk dubbelturbo V8 van Mercedes-AMG. Danksy hierdie enjin kan die DB11 0 tot 100 km/h in net 3,9 s haal en 'n maksimum spoed van 300 km/h haal.
Baie beter as die vennootskap tussen AMG en Mitsubishi, is dit nie?
McLaren F1 - BMW
Die McLaren F1 is bekend vir twee dinge: dit was eens die vinnigste produksiemotor ter wêreld en vir sy sentrale bestuursposisie. Maar ons moet 'n derde byvoeg, sy fantastiese atmosferiese V12, wat deur baie as die beste V12 ooit beskou word.
Toe Gordon Murray die F1 ontwikkel het, was die keuse van enjin deurslaggewend. Eers het hy Honda geraadpleeg (op daardie stadium was die McLaren Honda-kombinasie onverbeterlik), wat hy geweier het; en toe Isuzu — ja, jy lees dit goed … — maar uiteindelik kom klop hulle aan die deur van BMW se M-afdeling.
Daar het hulle die genie van gevind Paul Rosche , wat 'n natuurlike geaspireerde 6.1L V12 met 627 pk gelewer het, wat selfs McLaren se vereistes oortref het. In staat om 100 km/h in 3.2s te lewer, en 386 km/h se spoed te bereik, was dit vir 'n lang tyd die vinnigste motor ter wêreld.
En jy, watter enjins dink jy kan by hierdie lys ingesluit word? Onthou jy nog wonderlike vennootskappe?