Direkte opvolger van die sesde generasie van die Mercedes-Benz SL en indirekte opvolger van die Mercedes-AMG GT Roadster, die nuwe Mercedes-AMG SL (R232) dit sit 'n naam (en 'n geskiedenis) voort wat reeds meer as 60 jaar oud is.
Visueel doen die nuwe Mercedes-AMG SL sy herkoms gestand, met ander woorde, die tuiste van Affalterbach: dit is waarskynlik die mees aggressief ontwerpte SL ooit.
Dit neem visuele elemente aan wat kenmerkend is van die modelle met AMG-stempel, wat die aanvaarding van die "Panamericana"-sierrooster aan die voorkant beklemtoon, terwyl dit agteraan moontlik is om ooreenkomste met die GT 4 Doors te vind en dit ontbreek nie eens daaraan nie 'n aktiewe bederf wat vanaf 80 km/h vyf posisies kan inneem.
Die groot nuus is egter selfs die terugkeer van die seilblad, afwesig sedert die vierde geslag van die Mercedes-Benz SL. Ten volle outomaties, weeg dit 21 kg minder as sy voorganger se hardeblad en kan in net 15 sekondes teruggetrek word. Wanneer dit gebeur, gaan die bagasieruim van 240 liter tot 213 liter.
Binne neem die skerms 'n bepaalde rol aan. In die middel, tussen die ventilasie-uitlate in die vorm van 'n turbine, vind ons 'n skerm met 11,9” waarvan die hellingshoek verstel kan word (tussen 12º en 32º) en waar ons die nuutste weergawe van die MBUX-stelsel kry. Laastens vervul ’n 12,3”-skerm die funksies van ’n instrumentpaneel.
heeltemal nuut
Anders as wat soms gebeur, waar ’n nuwe model die basis met sy voorganger deel, is die nuwe Mercedes-AMG SL werklik 100% nuut.
Ontwikkel op die basis van 'n heeltemal nuwe aluminium platform, die SL het 'n strukturele rigiditeit 18% hoër as sy voorganger. Verder, volgens Mercedes-AMG, is die dwarsstyfheid 50% hoër as dié wat deur die AMG GT Roadster aangebied word, terwyl in die geval van longitudinale styfheid die toename 40% bereik.
Maar daar is meer. Volgens die Duitse handelsmerk het die nuwe platform dit moontlik gemaak om die enjin en asse in 'n laer posisie as in die voorganger te monteer. Die resultaat? ’n Laer swaartepunt wat uiteraard die dinamiese hantering van die Duitse roadster bevoordeel.
Met 4705 mm in lengte (+88 mm as sy voorganger), 1915 mm in breedte (+38 mm) en 1359 mm in hoogte (+44 mm), het die nuwe SL ook swaarder geword en verskyn in sy kragtigste variant. ( SL 63) met 1970 kg, 125 kg meer as sy voorganger. Dit behoort ook nie vreemd te wees dat hierdie die eerste SL ooit met vierwielaandrywing is nie.
Die nommers van die nuwe SL
Aanvanklik sal die nuwe SL in twee weergawes beskikbaar wees: SL 55 4MATIC+ en SL 63 4MATIC+. Albei gebruik ’n dubbelturbo-V8 met 4,0 l-kapasiteit, wat geassosieer word met die negegang- outomatiese ratkas “AMG Speedshift MCT 9G” en die vierwielaandrywingstelsel “AMG Performance 4Matic+”.
Volgens Mercedes-AMG word alle SL-enjins handgemaak by die fabriek in Affalterbach en volg steeds die "One Man, One Engine"-konsep. Maar kom ons praat oor die nommers van hierdie twee stuwers.
In die minder kragtige weergawe bied die dubbelturbo-V8 homself aan met 476 pk en 700 Nm, syfers wat die SL 55 4MATIC+ tot 100 km/h in net 3.9s en tot 295 km/h opstoot.
In die kragtigste variant «skiet» hierdie tot 585 pk en 800 Nm wringkrag. Danksy dit “verstuur” die Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ die 0 tot 100 km/h in net 3,6 s en bereik 'n topspoed van 315 km/h.
Die vellings gaan van 19'' tot 21''.
Die koms van 'n hibriede variant is ook bevestig, maar hieroor het Mercedes-AMG gekies om geheimhouding te handhaaf, sonder enige tegniese data of selfs 'n geskeduleerde datum vir die bekendmaking daarvan.
Rymodusse is volop
In totaal het die nuwe Mercedes-AMG SL vyf “normale” bestuursmodusse – “Slipery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+” en “Individual” – plus die “Race”-modus in die SL 55 toegerus met die opsionele pakket AMG Dynamic Plus en op die SL 63 4MATIC+.
Op die gebied van dinamiese gedrag kom die Mercedes-AMG SL standaard met 'n ongekende vierwielrigtingstelsel. Soos op die AMG GT R draai die agterwiele tot 100 km/h in die teenoorgestelde rigting as die voorste en vanaf 100 km/h in dieselfde rigting as die voorste.
Ook in die grondverbindings is dit opmerklik die aanvaarding van 'n elektroniese agterste sluitewenaar (standaard op die SL 63, en deel van die opsionele AMG Dynamic Plus-pakket op die SL 55), hidrouliese stabilisatorstawe op die SL 63 en ook die aanvaarding van aanpasbare skokbrekers.
Laastens word gerem deur geventileerde 390 mm-skywe aan die voorkant met sessuier-kalipers en 360 mm-skywe agter. As opsie is dit ook moontlik om die nuwe Mercedes-AMG SL met 402 mm koolstofkeramiekskywe voor en 360 mm agter toe te rus.
Daar is nog geen bekendstellingsdag nie
Vir eers bly beide die verwagte bekendstellingsdatum van die nuwe Mercedes-AMG SL en sy pryse 'n ope vraag.