As standaard adverteer die G16E-GTS, die 1,6 l driesilinderblok van die Toyota GR Yaris 261 pk by 6 500 rpm en 360 Nm wringkrag, wat tussen 3 000 rpm en 4 600 rpm beskikbaar is. 'n Regverdige syfer vir so 'n kompakte blok (en in staat om aan streng emissiestandaarde te voldoen), maar soos ons weet, is daar altyd ruimte om meer perdekrag te onttrek.
Daar is reeds verskeie voorbereidings om, met gemak, ten minste 300 pk krag uit die kompakte blok te onttrek, maar hoeveel perdekrag sal dit moontlik wees om meer te onttrek?
Wel ... Powertune Australia het 'n heeltemal "mal" waarde bereik: 479 pk krag ... aan die wiele, wat beteken dat die krukas meer as 500 pk krag sal lewer!
Enjinblok is nog nie geskuif nie
Die mees verrassende? Die blok bly dieselfde as die produksiemodel. Met ander woorde, daar is 479 pk se krag na die wiele, selfs met die krukas, verbindingsstawe, suiers, koppakking en nokas van die produksiemodel. Die enigste verandering op hierdie vlak was die klepvere, wat nou sterker is.
Om daardie aantal perdekrag te onttrek, het Powertune Australia die oorspronklike turbo-aanjaer omgeruil en 'n Goleby's Parts G25-550 turbostel geïnstalleer, 'n Plazmaman-tussenverkoeler, 'n nuwe 3″ (7.62 cm) uitlaat, nuwe brandstofinspuiters en natuurlik 'n nuwe ECU (enjinbeheereenheid) van MoTeC.
Opmerklik is ook die belangrikheid van die brandstof wat gebruik word, want om die verklaarde 479 pk krag te bereik, word die enjin nou aangedryf deur E85 ('n mengsel van 85% etanol en 15% petrol).
"10 sekonde motor"
Een van die doelwitte van hierdie transformasie is om 'n "10 sekonde motor" te bereik, en met die aanhaling van die "onsterflike" woorde van Dominic Toretto (Vin Diesel se karakter in die Furious Speed sage), met ander woorde, 'n masjien wat in staat is om 10 te doen. sekondes in die kwartmyl (402 m). Iets wat dalk reeds moontlik is met die krag wat bereik is.Ten slotte moet daarop gelet word dat dit 'n projek is wat nog in ontwikkeling is, en selfs Powertune Australia weet nie waar die grense van die G16E-GTS is wat die GR Yaris toerus nie.
Soos ons span reeds bewys het, hou die enjin van die GR Yaris baie stand, sonder om te kla:
En nou?
In die Motiefvideo-video wat ons hier laat, word verskeie moontlikhede vir die toekoms bespreek, van 'n alternatiewe drywingskromme vir toekomstige werk in kring (met minder absolute krag, maar vroeër beskikbaar), of om selfs meer krag te onttrek deur die nokas te verander .