Jy sal nêrens die Porsche-simbool kry nie, maar glo my, jy sien 'n regte Porsche. Onthul in 1994, by die Beijing Salon, die Porsche C88 dit behoort vir die Chinese min of meer te wees wat die Kewer vir die Duitsers was, 'n nuwe “volksmotor”.
As ons daarna kyk, sou ons sê dat dit vir ons meer lyk soos 'n soort Dacia Logan - die C88 het 10 jaar voor die goedkoop Roemeense voorstel met Franse gene verskyn. Die C88 was egter beperk tot prototipe status en sou nooit "die lig van die dag" sien nie ...
Hoe kom 'n vervaardiger soos Porsche met 'n motor van hierdie aard vorendag, ver verwyder van die sportmotors waaraan ons gewoond is?
die slapende reus
Ons moet onthou dat ons in die eerste helfte van die 90's was — daar was geen Porsche SUV nie, ook nie Panamera nie... Terloops, Porsche was op hierdie stadium 'n onafhanklike vervaardiger wat deur ernstige probleme gegaan het — as ons die afgelope jare gesien het die Stuttgart-handelsmerk versamel rekords van verkope en winste, in 1990, byvoorbeeld, het slegs sowat 26 000 motors verkoop.
Agter die skerms is reeds gewerk aan wat die handelsmerk se redder, die Boxster, sou wees, maar Wendelin Wiedeking, destydse uitvoerende hoof van die handelsmerk, het gesoek na meer sakegeleenthede om terug te keer na wins. En daardie geleentheid het miskien ontstaan uit die mees onwaarskynlike plek van almal, China.
Teken in op ons nuusbrief
Nog ver van die ekonomiese reus wat dit vandag is, het die Chinese regering in die 1990's die doelwit gestel om 'n nasionale motorbedryf te ontwikkel, met sy eie ontwikkelingsentrums. Een wat nie afhanklik was van die Europese en Amerikaanse vervaardigers wat reeds in die land vervaardig het nie: Audi en Volkswagen, Peugeot en Citroën, en Jeep.
Die Chinese regering se plan het verskeie fases gehad, maar die eerste was om 20 buitelandse motorvervaardigers te nooi om 'n eksperimentele gesinsvoertuig vir die Chinese mense te ontwerp. Volgens die destydse publikasies sou die wenprojek aan die begin van die eeu die produksielyn bereik, deur 'n gesamentlike onderneming met FAW (First Automotive Works), 'n staatsbeheerde maatskappy.
Benewens Porsche het baie handelsmerke op die Chinese uitnodiging gereageer, en in sommige gevalle, soos Mercedes-Benz, het ons ook hul prototipe, die FCC (Family Car China) leer ken.
In rekordtyd ontwikkel
Porsche het ook die uitdaging aanvaar, of eerder Porsche Engineering Services. 'n Afdeling nie vreemd om projekte vir ander handelsmerke te ontwikkel nie, destyds selfs 'n noodsaaklikheid, weens die gebrek aan inkomste van die destydse Stuttgart-bouer. Ons het reeds hier oor hierdie en ander “Porsche” gepraat:
Om 'n klein familielid vir die Chinese mark te ontwikkel, sal dus nie iets "buite hierdie wêreld" wees nie. Dit het nie meer as net vier maande geneem om die Porsche C88 te vorm nie - rekord ontwikkelingstyd ...
Daar was selfs tyd om 'n modelfamilie te beplan wat die grootste deel van die mark sou dek. Op die ou end sou ons net die C88 ken, presies die top van die reeks in die familie. ’n Kompakte driedeurluikrug wat tot vier passasiers kan vervoer, is op die toegangstrap beplan, en die trap hierbo het ’n familie modelle met drie en vyf deure, ’n bussie en selfs ’n kompakte bakkie ingesluit.
Ten spyte daarvan dat die C88 die grootste van almal is, is dit in ons oë 'n baie kompakte motor. Die Porsche C88 meet 4,03 m in lengte, 1,62 m in breedte en 1,42 m in hoogte - gelykstaande aan 'n B-segment in lengte, maar baie smaller. Die bagasiebak het 'n inhoud van 400 liter gehad, 'n gerespekteerde waarde, selfs vandag nog.
Dit was 'n klein viersilinder met 1,1 l van 67 pk — die ander modelle het 'n minder kragtige weergawe van dieselfde enjin gebruik, met 47 pk — wat in staat was om 100 km/h in 16s te haal en 160 km/h te haal. In die planne was nog 'n 1.6 Diesel (sonder turbo) ook met 67 pk.
Omdat hy die toppunt van die reeks is, kan die C88-kliënt toegang hê tot luukses soos lugsakke voor en ABS. En selfs, as 'n opsie, was daar 'n outomatiese ... viergang. Dit was steeds 'n laekosteprojek - die prototipe het ongeverfde buffers gehad en die wiele was ysteritems. Die binneruim was ook ietwat spartaans, ten spyte van die kontemporêre ontwerp. Maar ver van die "bling bling" tipies van salonmodelle.
Ten spyte hiervan was die Porsche C88 die enigste van die drie modelle wat beplan is om ook vir uitvoermarkte ontwerp te word, en is bereid om die veiligheids- en emissiestandaarde wat destyds in Europa van krag was, te oorskry.
Hoekom C88?
Die benaming wat vir hierdie spesie van "Dacia Logan" deur Porsche gekies is, het 'n sweempie simboliek ... Chinees. As die letter C (moontlik) ooreenstem met die land, China, word die getal "88" in die Chinese kultuur met goeie geluk geassosieer.
Soos ons reeds genoem het, is daar ook nie 'n enkele Porsche-logo sigbaar nie - die C88 is nie ontwerp om onder die Porsche-handelsmerk verkoop te word nie. Dit is gerieflik vervang deur 'n nuwe logo met 'n driehoek en drie sirkels wat die "een-kind-beleid" verteenwoordig wat destyds in China van krag was.
Sy sagte, ingetoë ontwerp is gekies om nie verouderd te lyk toe dit aan die begin van die nuwe eeu wat kom, in produksie gegaan het nie.
Dit is nooit gebore nie
Ten spyte van Wendelin Wiedeking se entoesiasme oor die projek — hy het selfs tydens die aanbieding 'n toespraak in Mandaryns gehou — het dit nooit die lig gesien nie. Byna uit die niet het die Chinese regering die hele Chinese gesinsmotorprojek gekanselleer sonder om ooit 'n wenner te kies. Baie van die deelnemers het gevoel dat alles net 'n mors van tyd en geld was.
In die geval van Porsche is daar, benewens die voertuig, beplan om 'n fabriek in China te bou met 'n geraamde jaarlikse produksie van tussen 300 000 en 500 000 voertuie afkomstig van die C88. Dit het selfs 'n opleidingsprogram aan Chinese ingenieurs in Duitsland aangebied om te verseker dat die kwaliteit van die finale produk gelykstaande is aan enige ander produk in die wêreld.
Ook oor hierdie onderwerp het die direkteur van die Porsche Museum, Dieter Landenberger, in 2012 aan Top Gear onthul: “die Chinese regering het “dankie” gesê en die idees gratis geneem en vandag as ons na Chinese motors kyk, sien ons daarin baie besonderhede van die C88″.