Toegewyd om die gemiddelde uitlaatgasse van sy reeks te verminder, het Land Rover sowat 'n jaar gelede 'n ongekende inprophibriedweergawe in Discovery Sport bekendgestel, die P300e, wat tot 62 km van ten volle elektriese outonomie beloof.
Die impak op verbruik beloof om groot te wees, ten minste terwyl die battery 'n lading het, en die voordele in terme van emissies is aansienlik. Maar as dit elemente is ten gunste van elektrifisering, is daar ook ooglopende nadele, begin met die prys.
Die ekstra kilos van die elektriese motor en battery is ook merkbaar en die hibridisering het kompromieë gedwing: die sewe beskikbare sitplekke, een van die grootste bates van hierdie model, het verdwyn en was slegs met vyf beskikbaar.
Sal hierdie Discovery Sport tog 'n interessante voorstel vir die meer avontuurlustige gesinne bly, noudat dit aan elektrifisering “oorgegee” het?
Hierdie model van die Britse handelsmerk was ons reis-“metgesel” tydens 'n naweek, waar daar 'n geleentheid was om vir ons te wys wat dit werd is. Maar was dit genoeg om ons te oortuig? Die antwoord is in die volgende reëls...
beeld het nie verander nie
Uit 'n estetiese oogpunt, as dit nie vir die laaideur aan die linkerkant (die een vir die brandstoftenk verskyn regs) en die "e" in die amptelike modelbenaming — P300e nie — sou dit feitlik onmoontlik wees om te onderskei hierdie Land Rover Discovery Sport van 'n "broer" sonder elektriese motor.
Maar dit is nog lank nie 'n kritiek nie, nie die minste nie omdat dit in die laaste opknapping wat die model twee jaar gelede ondergaan het, reeds hersiene buffers en 'n nuwe LED-ligteken ontvang het.
Kajuit met soortgelyke behandeling
As die buitekant nie verander het nie, het die kajuit ook dieselfde gebly. Daar is slegs 'n paar wysigings wat nodig is vir die bedrywighede van die hibriede stelsel, soos die keuse van die modus waarin ons wil sirkuleer, en die nuwe multimediastelsels Pivi en Pivi Pro, wat ook 'n paar grafika spesifiek vir hierdie weergawe het.
Die grootste verskil het aan die agterkant gekom, aangesien die elektrifisering van die Land Rover Discovery Sport hom beroof het van een van sy grootste bates, die moontlikheid om sewe sitplekke te hê. Blameer die posisionering van die elektriese motor, geïntegreer in die agteras.
Dit is 'n klein opoffering om te maak - ingeval, natuurlik, die derde ry wittes nie nodig is nie - maar in terme van ruimte, nog een van die groot eienskappe van hierdie SUV, is dit gewaarborg.
Die afmetings op die tweede ry sitplekke — wat in die lengte verstel kan word — is steeds baie goed en om twee kinderstoeltjies daar te “monteer” sal nie 'n probleem wees nie. Dieselfde geld vir die "oefening" om drie kinders of twee volwassenes van gemiddelde lengte te sit.
Outomatiese teller het 'n gladde gedrag en is altyd baie geskik vir elke situasie.
Oortuig hibriede meganika?
Met 'n gekombineerde krag van 309 pk, is die Land Rover Discovery Sport P300e vandag se kragtigste Discovery Sport en dit maak 'n uitstekende telefoonkaart.
Interessant genoeg het Land Rover die kleinste enjin in die Ingenium-reeks gewen, 'n 1.5 petrolturbo, met drie silinders en 200 pk, wat krag na die voorwiele stuur om hierdie syfers te behaal.
In beheer van die aandryf van die agterwiele is 'n elektriese motor met 80 kW (109 pk) wat aangedryf word deur 'n battery met 15 kWh kapasiteit.
Die resultaat van hierdie kombinasie is 309 pk se gekombineerde krag en 540 Nm se maksimum wringkrag, bestuur deur 'n nuwe agtgang outomatiese ratkas.
Nie dat dit die hoofrede is waarom enigiemand 'n Discovery Sport koop nie, maar hierdie P300e-inprophibriedweergawe versnel van 0 tot 100 km/h in net 6,6 s en bereik 'n topspoed van 209 km/h. Deur slegs die elektriese motor te gebruik, is dit slegs moontlik om tot 135 km/h te ry.
En outonomie?
In totaal kan die bestuurder kies uit drie bestuursmodusse: "HIBRID" die voorafbepaalde modus wat die elektriese motor met die petrolenjin kombineer); "EV" (100% elektriese modus) en "SAVE" (laat jou toe om batterykrag te bewaar vir latere gebruik).
In 100% elektriese modus maak Land Rover aanspraak op 62 km se outonomie, 'n interessante getal vir 'n motor met die ruimte en veelsydigheid van hierdie Discovery Sport. Maar ek kan reeds vir jou sê dat dit in werklike omstandighede — tensy dit altyd (regtig altyd!) in die dorp is — feitlik onmoontlik is om hierdie rekord te behaal, selfs met versigtige bestuur.
Wat laaitye betref, neem dit by 'n 32kW gelykstroom (DC) openbare laaistasie 30 minute om 80% van die battery te laai.
In 'n 7 kW Wallbox neem dieselfde proses 1h24min. In 'n huishoudelike afsetpunt neem 'n volle laai 6h42min.
En agter die stuur, is dit beter as 'n "gewone" Discovery Sport?
As jy twyfel oor die kapasiteit van hierdie driesilinder-enjin, kan ek reeds vir jou sê dit pas perfek by hierdie geëlektrifiseerde weergawe van Discovery Sport. En die onmiddellike wringkrag wat deur die elektriese motor gewaarborg word, beteken dat hierdie SUV nie eens in die laer regimes voorkom nie.
Maar dit is terwyl ons batterykrag het. Wanneer dit eindig, en alhoewel "sterkte" nooit 'n probleem is nie, word die geraas van die petrolenjin veel meer, soms te veel, binne die kajuit gevoel, wat nie die isolasie van die ouer "broers" het nie — en duur! — die "Reeks".
Maar op die oop pad, in vergelyking met 'n "konvensionele" Discovery Sport, vertoon hierdie inpropbaster op 'n baie goeie vlak, met die hibriede stelsel wat 'n baie interessante gladheid van gebruik openbaar. Maar ek beklemtoon weer, dit alles terwyl daar battery in die "deposito" is.
Dit is relatief maklik om bewegings te bestuur om die "oproepe" tot die diens van die petrolenjin te beheer, veral in stede, en dit het 'n interessante impak op verbruik. Buite die stad en sonder 'n battery beskikbaar, is dit egter moeilik om van 9,5 l/100 km af te daal, 'n getal wat verby 10,5 l/100 km styg wanneer 'n snelweg gebruik word.
Wat die sensasies agter die stuur betref, en vergeet die “vuurkrag” wat deur die elektriese motor bygevoeg word, hierdie Discovery Sport P300e dra emosies oor wat baie soortgelyk is aan dié van 'n weergawe met 'n binnebrandenjin.
Hiermee bedoel ek dat wanneer jy in 'n draai draai, en al het hierdie inprophibriedweergawe 'n 6% laer swaartepunt, dit dieselfde eienskappe openbaar.
Dit is 'n SUV met 'n ruim grootte en dit wys. Tog word die algemene liggaamsbewegings goed beheer en voel ons altyd baie greep, wat ons uitnooi om 'n hoër pas aan te neem.
Die stuur is ietwat stadig, maar dit is presies en dit maak dit moontlik om die motor baie goed na die ingange na draaie te wys. Ewe doeltreffend is die werking van die agtgang outomatiese ratkas (8 kg ligter as die outomatiese ratkas wat in ander weergawes van die reeks gevind word), wat nog altyd baie glad geblyk het.
En veldry?
As ’n Land Rover verwag jy altyd verwysingsvermoëns wanneer die teer opraak, of ten minste bogemiddeld. En in hierdie hoofstuk vaar die Discovery Sport PHEV P300e goed, al het dit effense nadele in vergelyking met die “konvensionele” Discovery Sport.
Die hoogte na die grond het byvoorbeeld van 212 mm tot net 172 mm gegaan, en die ventrale hoek het van 20,6º tot 19,5º gegaan. Die Terrain Response 2-stelsel, met verskeie spesifieke rymodusse na gelang van die tipe terrein, doen egter onberispelik van werk en laat ons uitdagings oorkom wat aanvanklik moeilik gelyk het om te bereik.
Moenie 'n rowwe en suiwer terrein verwag nie, want dit is nie. Maar dit doen baie meer as wat verwag is. Die grootste beperking blyk die hoogte bo die grond te wees, wat 'n probleem kan word as ons 'n meer uitdagende hindernis voor ons het.
Is dit die regte motor vir jou?
Discovery Sport was nog altyd 'n goeie toegangspunt tot die Land Rover-heelal en 'n model om te oorweeg vir diegene wat op soek is na 'n veelsydige oplossing met sitplek vir sewe mense.
Hierdie inprop-hibriede weergawe van die Britse SUV maak jou “groener” en gee jou nog 'n soort argument in die dorp, waar dit verbasend maklik is om in 100% elektriese modus te ry, altyd in 'n baie gladde en ongekompliseerde deuntjie.
Dit beroof hom egter 'n deel van die veelsydigheid wat dit kenmerk, wat begin met die vermindering van die aantal sitplekke van sewe na vyf. Die “berging” van die elektriese motor het die ruimte gesteel wat bestem is vir die derde ry sitplekke en dit kan 'n probleem wees vir groter gesinne, wat in Discovery Sport 'n interessante opsie het.
Met geen groot mededingers in die mark nie, hoofsaaklik as gevolg van sy meer premium posisionering, dien die Discovery Sport PHEV P300e die belange van diegene wat op soek is na 'n voorstel met ruimte - die kattebak eindig nooit ... - wat goed in die veld kan reageer en dit kan etlike tientalle kilometers optel 100% vry van emissies.
Die prys, ietwat hoog, is nietemin redelik mededingend in vergelyking met sy potensiële inprophibried-mededingers en is selfs baie meer bekostigbaar (sowat 15 duisend euro) as die kragtiger Diesel-weergawe in die reeks - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 pk - met dieselfde toerusting spesifikasie.
Daar is egter 'n meer bekostigbare Diesel-variant met 163 pk, wat hierdie prysverskil verminder - maar die verrigting vergroot - maar wat meer interessante verbruik en sewe sitplekke het, wat baie gebalanseerd is, vir diegene wat groter veelsydigheid as hierdie een soek. model het om te bied en hulle reis baie kilometers per maand.