agter die Suzuki Vitara 48V , verberg die bekendstelling van 'n semi-hibriede of ligte hibriede stelsel in die reeks van die Japannese kompakte SUV, wat verbruik en CO2-uitlaatgasse laer met sowat 15% beloof in vergelyking met sy voorganger.
Met die bekendstelling van hierdie stelsel het die Vitara ook 'n nuwe Boosterjet-petrolenjin, die K14D (1.4 Petrol Turbo) wat die plek van die K14C inneem, en word die enigste een wat in die reeks beskikbaar is.
Die geleentheid is ook deur Suzuki gebruik om nog 'n mini-opdatering van die Vitara uit te voer, met die ontvangs van nuwe LED-hoofligte, asook meer toerusting, veral dié wat met bestuursassistente verband hou.
View this post on Instagram
Meer wringkrag en doeltreffendheid, maar minder krag
Die Suzuki Vitara 48 V, soos jy sou verwag, het sy groot nuus onder die enjinkap (en nie net, soos ons sal sien nie). Die K14D (1.4 Turbo) is die jongste lid van Suzuki se K-enjinfamilie, wat sy groter doeltreffendheid beklemtoon.
Teken in op ons nuusbrief
Om dit te bereik, is 'n reeks veranderinge aangebring, waarvan die vernaamste die verhoging in die kompressieverhouding was, van 9,9:1 (K14C) tot 10,9:1, 'n baie hoë waarde vir 'n enjin wat turbo aangejaag is.
Die direkte inspuitingstelsel is ook hersien en het nuwe inspuiters met sewe gate ontvang wat die beheer van die hoeveelheid, tyd en druk van die ingespuit brandstof kan optimaliseer. Verbeterings is ook aangebring aan die VVT-stelsel (veranderlike opening van die kleppe), en aan die EGR-klep (uitlaatgashersirkulasieklep).
Op die ou end, die nuwe K14D lewer 129 pk by 5500 rpm en 235 Nm maksimum wringkrag beskikbaar tussen 2000 rpm en 3000 rpm — 11 pk minder krag, maar 15 Nm meer wringkrag as sy voorganger, K14C.
Benewens die Vitara, sal hierdie nuwe kragbron ook die S-Cross en Swift Sport toerus, met albei modelle wat onderskeidelik in Maart en gedurende die lente aankom.
Elektriese motor, soort van oorversterking?
Vir diegene wat treur oor die verlies van 11 pk van die lekker lewendige 1.4 Boosterjet, maak Suzuki op met die 48 V semi-hibriede stelsel, wat 'n elektriese motor-opwekker met 10 kW krag, oftewel 13,6 pk, integreer.
Met ander woorde, een van die voordele van die nuwe 48 V semi-hibriede stelsel is die vermoë van die elektriese motor-opwekker om by te dra tot 'n sterker versnelling, met 'n oombliklike "inspuiting" van wringkrag - en herinner aan 'n oorversterking-agtige funksionaliteit ...
Die semi-hibriede stelsel van die nuwe Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), bykomend tot die elektriese motor-opwekker, bestaan uit 'n 48 V litium-ioon battery met 8 Ah (0,38 kWh kapasiteit) geplaas deur onder die voorkant passasiersitplek, en 'n 48V tot 12V DC-DC-omskakelaar wat onder die bestuurdersitplek geplaas is. Die volledige stelsel voeg nie meer as 15 kg ballas by nie, 'n baie beskeie hoeveelheid.
Suzuki is geen vreemdeling vir sagte-hibriede stelsels nie — sedert 2016 is semi-hibriede teenwoordig in die handelsmerk se katalogus, bekendgestel met die Baleno en tans te koop in Swift en Ignis, al is hulle net 12 V.
Die stelsel maak voorsiening vir die mees gevorderde Stop-Start-funksies, regeneratiewe rem en elektriese bystand, net soos op 12 V. Die hoër stelselspanning van 48 V, en die kragtiger motor-opwekker maak voorsiening vir meer funksies soos die bogenoemde bykomende lewering wringkrag en versnellingsbystand sowel as luierhulp.
Minder verbruik en emissies
Die doelwit van die semi-hibriede stelsel en die nuwe K14D is om CO2-emissies en verbruik te verminder en, ten minste op papier, is dit wat ons gesien het.
By 129 g/km en 5,7 l/100 km (gekombineerde siklus vir 2WD-weergawe met handratkas) wat geadverteer word, is gemaklik onder 146 g/km en 6.5 l/100 km van die vorige 1.4 Boosterjet, en selfs onder 139 g/km en 6.0 l/100 km van die gestaakde Vitara 1.0 Boosterjet. Is dit regtig so?
hardkoppigheid agter die stuur
Die eerste lewendige en kleurkontak met die nuwe Suzuki Vitara 48 V het buite Madrid, Spanje, plaasgevind; die beginpunt na die provinsie Segovia (met 'n retoerrit), met 'n mengsel van snelweë, sekondêre paaie en selfs 'n (onopsetlike dubbele) bergklim na die piek van meer as 1800 m vanaf Puerto De Navacerrada, waar ... die mis kan met 'n mes gesny word.
Slegs die vierwielaangedrewe Vitara (duurder: 141 g/km, 6,2 l/100 km) of Allgrip in Suzuki-taal was beskikbaar om te bestuur, wat ook toegelaat het dat die voet in 'n klein veldry-gedeelte vertroetel kon word — tussen die B -SUV, die Vitara bly een van die min wat vierwielaandrywing het.
Dit laat selfs die sentrale ewenaar toe om gesluit te word, so sy werkverrigting was verbasend wanneer 'n reeks hindernisse oorgesteek word: van 'n stroom tot 'n modderroete, en die selfs oënskynlik beskeie hoeke vir alle terrein wat toegelaat word om "mega-bulte" te oorkom sonder die klank van skraap van enige onderkant van die voertuig.
Op die asfalt bly die Suzuki Vitara 48 V dieselfde as hyself. Ten spyte van sy ietwat diskrete teenwoordigheid in die mark, bly dit een van die interessantste voorstelle om aan die stuur te sit.
Die vering toon 'n gemaklike pasvorm q.s. — nie te ferm of te sag nie — in staat om die bakwerk se bewegings goed te bevat en waarborg hoë presisie en doeltreffendheid aan die Vitara se dinamiese gedrag. Stuur (stuurwiel met goeie greep) is so presies en direk as wat dit moet wees, en die vooras reageer presies. Vierwielaandrywing verseker hoë vlakke van greep, met 'n houding wat na neutraal neig wanneer ons dit tot sy uiterste druk.
Die viersilinder Boosterjet-enjin, ondanks die groter fokus op doeltreffendheid, bly dieselfde as hyself. Lineêr, progressief, selfs nogal "lewendig", verkies middelstreke en sy hoër kubieke kapasiteit (in vergelyking met die drie 1,0-1,2 l silinders van soortgelyke kragkompetisie) lei ook tot meer bevredigende laagtepunte as die norm. Met ander woorde, die tipiese gebrek aan long van die “duisende” onder 2000 rpm is nie opmerklik nie, terwyl die turbo nie opblaas nie. Die aangenaamheid van gebruik dankie.
Dit word aangehelp deur die sesgang-handratkas — jy het dit nodig q.b. in aksie, maar die verloop daarvan kan korter wees—met die verbysterende bewys korrek en nie buitensporig lank nie, soos met ander voorstelle.
Of die elektriese motor met die kragtigste versnellings ingemeng het of nie, kan ek jou nie sê nie - as dit wel gebeur het, is sy werking met die eerste oogopslag onmerkbaar, so wat oorbly is die enjin se gereedheid om op ons impulse te reageer.
Wat van verbruik? Snelweg, bergklim en sekondêre paaie gedek, nie altyd teen matige pas nie, het gelei tot gemiddeldes onder die verskillende Vitara teenwoordig vanaf 5,0 tot 5,3 l/100 km , 'n baie goeie waarde, maar daar moet kennis geneem word dat hulle op die "oop pad" verkry is, sonder stedelike bestuur.
En meer?
Andersins bly die Suzuki Vitara 48 V die Vitara wat ons reeds ken. Voldoende interne afmetings en tas, gemiddeld vir die segment, met die binnekant wat miskien die minste behaalde punt is. Niks om te wys op die kwaliteit van die samestelling nie, wat redelik robuust geblyk het te wees - nie 'n parasitiese geraas nie, selfs wanneer dit op die veldrygedeelte is - maar die ontwerp is ietwat flauw, en die materiaal wat gekies is, is meestal nie , die lekkerste.
Die grootste kritiek is die inligtingvermaakstelsel, wat 'n nuwe generasie nodig het, beide wat grafika en gebruik betref. Let ook op vir die ritrekenaar op die instrumentpaneel, met te veel "bladsye" - daar is natuurlik baie inligting beskikbaar, maar om die bladsy met die regte inligting te vind is 'n vervelige proses, nie die minste omdat dit behels dat 'n " stok” wat in 'n onergonomiese posisie gevind word.
In Portugal
Die nuwe Suzuki Vitara 48 V kom hierdie maand (reeds volgende week) in Portugal aan.
Daar sal vier weergawes beskikbaar wees, almal met 1.4 Turbo en handratkas — ’n weergawe met outomatiese ratkas sal later beskikbaar wees. Dit word in twee vlakke van toerusting verdeel, GLE en GLX, met albei weergawes wat vierwielaandrywing of Allgrip kan hê.
selfs die vlak GLE , die mees toeganklike, het 'n wye reeks standaardtoerusting: aanpasbare spoedbeheer; gevorderde sekuriteitstelsel wat byvoorbeeld outonome noodremstelsel, en waarskuwing en baanwisselassistent insluit; lig- en reënsensors; 17″ wiele; verhitte sitplekke en agterkamera.
Die vlak GLX voeg gepoleerde allooiwiele, slimsleutel, parkeersensors voor en agter, spieëls met geïntegreerde flikkerligte, navigasiestelsel en bekleedsel met leerinsetsels by.
Wat pryse betref, begin dit by 25 256 euro vir die GLE 2WD, maar met die bekendstellingsveldtog daal die prys met 1 300 euro, vanaf die 23 956 euro . Die prys kan selfs meer 1400 euro daal as jy die Suzuki-finansiële veldtog kies.
Alle pryse
| Weergawe | Prys | Prys met veldtog |
| GLE 2WD | €25 256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | 26 243 € |
| GLX 4WD | €29 422 | €28 122 |