Bietjie vir bietjie word die toekoms van die Mazda MX-5 al duideliker en, blykbaar, sal die vyfde generasie van die bekende Japannese roadster (NE) getrou bly aan die verbrandingsenjin, tot groot vreugde van baie aanhangers van die model.
Daarvoor sal die MX-5 die gevorderde Skyactiv-X hê, 'n petrolenjin wat (gedeeltelik) soos 'n Diesel werk, en wat die Hiroshima-handelsmerk reeds belowe het om na meer modelle naas die Mazda3 en CX-30 te bring. Die voorwaarde vir die aanneming van Skyactiv-X? Die model moet ontwikkel word met hierdie enjin “in gedagte”.
Maar soos ons gesien het in die mees onlangse herhaling van Skyactiv-X, sal dit ook in die toekomstige MX-5 geassosieer word met 'n ligte hibriede stelsel, wat dus die aankoms van elektrifisering vir die Japannese roadster merk, maar ver weg van die prop- in hibriede of selfs die 100% elektriese waaroor gepraat word.
Totsiens inkomende weergawe?
As die aanvaarding van Skyactiv-X bevestig word, is die heel waarskynlike dat dit die enigste enjin beskikbaar sal word, wat beteken die "vaarwel" van die Skyactiv-G met 1,5 l en 132 pk as 'n intreeweergawe.
En as in gedagte gehou word dat die Skyactiv-X tot dusver net met 2,0 l kapasiteit bestaan, kan dit 'n herposisionering van die mees bekostigbare roadster op die mark beteken.
Kan Mazda 'n kleiner variant van die enjin ontwikkel? Ons sal moet wag. Die enigste amptelik bekende ontwikkeling vir die Skyactiv-X volg presies die teenoorgestelde rigting: sessilinder in-lyn en 3,0 l kapasiteit.
Die Skyactiv-X lewer vandag 186 pk, in lyn met die 184 pk van die kragtigste van die MX-5, toegerus met die 2.0 l Skyactiv-G. Dit lewer egter 240 Nm wringkrag, veel meer as die 205 Nm van die Skyactiv-G en beskikbaar in 'n gunstiger regime.
Die ander groot voordeel van die gebruik van Skyactiv-X? Verbruik en uitlaatgasse wat gemaklik laer is as dié van die Skyactiv-G, soos vandag in die Mazda3 en CX-30 gesien kan word.
Vir die res, benewens die delikate kwessie van die enjin om hierdie veranderende tye die hoof te bied, sal die Mazda MX-5 dieselfde as homself bly: voorenjin, agterwielaandrywing en 'n handratkas. En natuurlik die gewone beheptheid met gewig.