Nadat ons verlede week verneem het dat Mazda se plan vir die volgende paar jaar sterk gegrond is op die elektrifisering van sy reeks, kom hier die bevestiging van iets waarop ons reeds gehoop het: die volgende generasie Mazda MX-5 (die vyfde) sal geëlektrifiseer word.
Bevestiging is deur Mazda self aan ons Motor1-kollegas gegee, met die Hiroshima-handelsmerk wat verklaar het: "ons beplan om die MX-5 te elektrifiseer in 'n poging om alle modelle teen 2030 'n vorm van elektrifisering te hê".
Met hierdie bevestiging het ook die belofte gekom dat Mazda sal “werk om te verseker dat die MX-5 'n liggewig en bekostigbare tweesitplek-sportomskakelaar bly om te reageer op wat sy klante van hom verwag”.
Watter soort elektrifisering sal dit hê?
As in gedagte gehou word dat Mazda se doelwit vir 2030 is om 100% van die reeks geëlektrifiseer te hê waarin 25% elektriese modelle sal wees, is daar verskeie moontlikhede “op die tafel” vir die elektrifisering van die vyfde generasie MX-5 (waarskynlik NE aangewys). .
Die eerste, eenvoudiger, goedkoper en wat die gewig laag sal hou, is om die Mazda MX-5 die mees basiese vorm van elektrifisering te bied: 'n ligte hibriede stelsel. Benewens om gewigsbeheer toe te laat (die battery is baie kleiner en die elektriese stelsel minder kompleks), sou hierdie oplossing dit ook moontlik maak om die prys “onder beheer” te hou.
Nog 'n hipotese is die konvensionele hibridisering van die MX-5 of selfs die aanvaarding van 'n inprop-hibried-meganika, hoewel hierdie tweede hipotese "die rekening sal slaag" in terme van gewig en natuurlik koste.
Laastens is die laaste hipotese die totale elektrifisering van die MX-5. Dit is waar dat Mazda se eerste elektriese motor, die MX-30, lof ontvang het (ook van ons) vir sy dinamika naby dié van 'n verbrandingsmotormotor, maar sal Mazda een van sy mees ikoniese modelle ten volle wil elektrifiseer? Aan die een kant sou dit 'n positiewe ding in die bemarkingsveld wees, aan die ander kant het dit die gevaar geloop om die mees tradisionalistiese aanhangers van die bekende roadster te "vervreem".
Daar is ook die kwessie van gewig en prys. Vir nou maak batterye nie net die 100% elektriese modelle swaarder voorstelle nie, maar hul koste reflekteer steeds negatief op die prys van motors. Dit alles sou in stryd wees met die "belofte" wat Mazda gelaat het toe hy die elektrifisering van die Mazda MX-5 aangekondig het.
Platform is enige iemand se raaiskoot
Ten slotte, nog 'n vraag doem op die horison: watter platform sal die Mazda MX-5 gebruik? Die nuut onthulde “Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture” is bedoel vir groter modelle, en dit lyk nie vir ons of die MX-5 'n dwarsenjin sal ontvang nie.
Die ander platform wat aangekondig is, is slegs vir elektriese modelle, die "Skyactiv EV Scalable Architecture", wat ons met 'n hipotese laat: om die platform wat tans gebruik word, op te dateer sodat dit een of ander vorm van elektrifisering ontvang (wat die sagte-hibriede-teorie krag gee) .
Gegewe hierdie scenario, moet nog gesien word of die koste/voordeel-verhouding van hierdie oplossing die weddenskap regverdig, maar daarvoor sal ons moet wag vir Mazda se “volgende stap”.