Ná die emissieskandaal, beter bekend as Dieselgate, is die genadestaat van Diesel-enjins beslis verby.
In Europa, die belangrikste wêreldmark vir hierdie tipe enjin in ligte motors, het die Diesel-aandeel nie ophou daal nie - van waardes van ongeveer 50% vir baie jare tot die einde van 2016, het dit begin val en het nog nooit opgehou nie, wat verteenwoordig nou ongeveer 36%.
En dit beloof om nie daar te stop nie, met die groeiende advertensies deur vervaardigers wat óf diesel in sommige modelle afsien, óf dieselenjins heeltemal laat vaar - onmiddellik of oor 'n paar jaar.
Teken hier in op ons nuusbrief
Porsche het onlangs die definitiewe laat vaar van Diesels bevestig. Die sukses van sy hibriede modelle maak dit vir hom moontlik om met meer selfvertroue die emissiegrense te hanteer. Om die waarheid te sê, dit was sedert feitlik die begin van die jaar nie meer moontlik om dieselenjins by Porsche te koop nie, geregverdig deur die behoefte om die enjins aan te pas by die mees veeleisende WLTP-toetsprotokol.
PSA skort Diesel-ontwikkeling op
Met die Parys-motorskou aan die gang, verneem ons nou dat die Franse groep PSA, in verklarings aan Autocar, nie sy onmiddellike afdanking aangekondig het nie, maar die skorsing in die ontwikkeling van Diesel-tegnologie - dit is die groep waar Peugeot, een van die hoofspelers , is geleë in hierdie tipe enjin.
Ten spyte van die relatief onlangse vrystelling van 1.5 BlueHDI, wat in staat is om aan die mees veeleisende emissiestandaarde van die volgende paar jaar te voldoen, ken dit dalk nie meer evolusies om aan toekomstige vereistes te voldoen nie.
Bevestiging van die nuus kom van die Groupe PSA se eie produkdirekteur, Laurent Blanchet: “Ons het besluit om geen verdere evolusies in Diesel-tegnologie te ontwikkel nie, want ons wil sien wat gaan gebeur.”
Maar dit is die stellings deur Jean-Phillipe Imparato, uitvoerende hoof van Peugeot, wat die vinger aan die wond gesit het en gesê het dat hulle "'n fout gemaak het om die Diesels te dwing", aangesien die opgelegde aggressiewe ontwikkeling van die tegnologie en die aansienlike beleggings wat verband hou met dit, mag nie in die toekoms vergoed word met die voortgesette daling in verkope nie.
Laurent Blanchet, produkdirekteur, Groupe PSAOns het besluit dat as die mark in 2022 of 2023 byvoorbeeld 5% Diesel is, ons dit sal prysgee. As die mark 30% is, sal die kwessie baie anders wees. Ek dink nie iemand sal kan sê waar die mark gaan wees nie. Maar wat duidelik is, is dat die neiging in Diesels afwaarts is.
Die alternatief, soos met alle ander vervaardigers, behels die toenemende elektrifisering van hul modelle. Op die Parys-motorskou het Peugeot, Citroën en DS hibriede weergawes van verskeie van hul modelle en selfs 'n 100% elektriese model, die DS 3 Crossback, aangebied. Sal die verkope genoeg wees om die regte getalle te verseker wanneer emissies bereken word? Ons sal moet wag...
Bentayga verloor Diesel in Europa
Selfs luukse bouers is nie immuun nie. Bentley het die Bentayga Diesel aan die einde van 2016 bekend gestel - die eerste Bentley ooit wat met 'n dieselenjin toegerus is - en nou, minder as twee jaar later, onttrek dit aan die Europese mark.
Die regverdiging word volgens die handelsmerk self gekoppel aan die "politieke wetgewende toestande in Europa" en 'n "beduidende verandering in houding jeens Dieselmotors wat wyd gedokumenteer is".
Die koms van die Bentayga V8 en die strategiese besluit om meer op die elektrifisering van sy toekoms te fokus, is die ander faktore wat daartoe bygedra het dat Bentley die Bentayga Diesel aan die Europese markte onttrek het.
Die Bentley Bentayga Diesel sal egter steeds in sommige internasionale markte verkoop word, waar Diesel-enjins ook kommersiële uitdrukking het, soos Australië, Rusland en Suid-Afrika.