Die 3de generasie van Bentley Continental GT Speed word vandag aan die wêreld geopenbaar. Die eerste generasie dateer uit 2007, die tweede het in 2014 verskyn en, soos sy voorgangers, wil die derde generasie die naam gestand doen (Speed = speed).
Die Continental GT was in 2003 die eerste model van die nuwe lewensera vir die Britse handelsmerk, wat aan die begin van die 20ste eeu deur Walter Owen Bentley geskep is, nadat dit aan die almagtige Volkswagen Groep verkoop is. Die lot sou, spottend genoeg, in 1998 in Duitse hande beland, dieselfde wat meneer Bentley help verslaan het met sy vliegtuigenjins wat ontwerp is vir die Britse Lugmag in die Eerste Wêreldoorlog.
Dit was moontlik om die ontwikkelingsproses binne net vier jaar te begin en te voltooi sedert die basis wat gebruik is die Volkswagen Phaeton was, waarop 'n kledingstuk met sensasionele verleidelike lyne geplaas is, wat voldoen aan die Bentley DNA: groot en baie kragtig, benewens betroubaar , dieselfde eienskappe wat in die verlede opgehoop is wat tot vyf oorwinnings by Le Mans tussen 1924 en 1930 gelei het.
Die oorheersing van die klassieke wedren (wat Bentley weer in die 21ste eeu gewen het) was sodanig dat die mededingers se ongemak duidelik was in frases soos dié deur Ettore Bugatti, wat die 4,5 liter, wenner van Le Mans in 1930 gedefinieer het: “dit is die vinnigste vragmotor in die wêreld”.
Spoed. Wat onderskei jou?
En dit is in hierdie "spesiale wedrenne" konteks dat die nuwe Continental GT Speed perfekt pas. Visueel is Speed se nuwe toevoegings relatief diskreet, maar 'n nader kyk kan die donkerder afwerking van die verkoelerroosters en onder die buffer, eksklusiewe 22” allooiwiele, Speed logo aan die voorkant, meer gebeeldhouwde deurdrempels en rooi verligte Bentley bespeur. inskripsie wat hulde bring aan die Speed se sportbewyse.
In die luukse en gemaklike kajuit vir vier volwassenes (agterste passasiers moet minder as 1,75 m lank wees as hulle nie hul haarstyl wil bederf nie), heers die swart tint in Alcantara-afwerking en -leer, in samewerking met die koolstofveselpanele, wat beklemtoon die kontras van die rooi stikwerk versprei oor die sitplekke, deure, paneelbord en stuurwiel.
Rooi nate is nie definitief nie. Die kleur kan verander as dit die kliënt se wens is. Daar is in werklikheid 'n reeks van 15 hoofkleure, 11 leerkleure en agt soorte hout wat gekies kan word vir groter aanpassing van hierdie eksklusiewe kajuit.
Die instrumentasie kombineer analoog en digitale elemente en beide die baie hoë algehele gehalte en die bekende roterende middelste gedeelte in die paneelbord help om 'n besonder gesofistikeerde atmosfeer aan boord te skep.
Watter syfers! 659 pk, 335 km/h, 3.5s van 0 tot 100 km/h
Om 'n vlak van betroubaarheid in ooreenstemming met dié van historiese Le Mans-wenners te verseker, onderwerp Bentley-ingenieurs hierdie 6.0 W12 aan ware skokbehandeling: benewens duisende kilometers se toetsing (4 sessies x 100 uur in diepte, 4 × 300 uur vaart, ens.), onderwerp dit aan uiterste temperatuurvariasies.
Een van die laaste toetse stem min of meer ooreen om 'n mens te vra om 'n marathon te hardloop, en dan 'n emmer koue water (teen -30°C ... verbeel jou dit is in 'n vloeibare toestand om die prentjie te help opmaak) oor die kop en vereis dan 10 naellope van 100 meter elk ... sonder om te knip en verskeie kere in 'n ry. Vir die korrekte funksionering van die enjin, selfs by eksterne temperature van 40°C, is dit noodsaaklik dat die verkoelingstelsel behoorlik werk: dus, by die GT Speed se maksimum spoed, gaan meer as 4000 l/s (liter per sekonde) lug deur. deur die verkoeler.
Hierdie 6.0 liter dubbelturbo-enjin het die maksimum krag met 24 pk gestyg, van 635 pk tot 659 pk , met maksimum wringkrag wat van 820 Nm tot 900 Nm styg, genoeg om hierdie Gran Tourer tot 335 km/h te neem en hom van 0 tot 100 km/h in 3.5s te laat versnel ('n tiende minder as in die vorige generasie). Wat indrukwekkend is as in ag geneem word dat dit 'n motor is wat meer as 2,3 ton weeg (wat hom nie keer om die vinnigste Bentley in die geskiedenis te wees nie).
Dit is gekoppel aan 'n agtgang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, wat twee keer so vinnig is om ratte in Sport-rymodus te verander as in die “normale” W12-weergawe (“nie Speed” dus nie). En dit skakel die helfte van die silinders af in situasies met ligte of geen versnellerlading om meer matige verbruik moontlik te maak (die inlaat- en uitlaatkleppe en petrolinspuiting word by twee van die silinderbanke afgeskakel, wat die Continental GT Speed soos 'n V6).
Groot evolusie in onderstel
Maar die evolusie in die onderstel was meer aansienlik met die bekendstelling van 'n nuwe elektroniese stelsel van gestuurde agterwiele wat in alle rymodusse werk. Dit is veral opvallend in Sport-modus, wanneer dit saamwerk met veranderlike demping, lugvering (driekamer), aktiewe stabilisatorstawe (48 V) en die nuwe elektroniese agterste selfblokkeertoestel (die eerste op 'n Bentley gemonteer, vir verhoog die vermoë om te versnel sonder verlies van traksie in draaie), om 'n vlak van behendigheid te bied wat nog nooit tevore in 'n motor van die aristokratiese Britse handelsmerk gesien is nie.
In die elektroniese stabiliseringstelsel is daar kragtige elektriese motors binne-in elke stabiliseerderstaaf wat, in hul strengste verstelling, tot 1300 Nm in 0.3s kan opwek om die kragte wat in kurwes opgewek word te neutraliseer en die liggaam stabiel te hou.
Soos gewoonlik met gestuurde agterasstelsels, draai die agterwiele teen lae en medium spoed in die teenoorgestelde rigting as die voorwiele vir vinniger reaksie en verminderde draaideursnee. Met hoër snelhede roteer hulle in dieselfde rigting as die fronte om stabiliteit en gerief op snelweë te bevorder, en Bentley-ingenieurs verseker dat die effek van hierdie rigting-agteras meer sigbaar is in die Continental GT Speed as in die Flying Spur.
Die remtoerusting is ook verbeter met die opsionele koolstofkeramiekskywe, met silikonkarbied, wat die "byt" krag versterk (van die 10-suier kalibre voor en die vier suier agter) terwyl dit die aanraking stewiger maak pedaal en verhoog weerstand teen moegheid wat veroorsaak word deur intensiewe gebruik. En hierdie keramiek-remtoerusting verminder die motor se totale gewig met 33 kilo.
Die vierwielaandrywingstelsel is herkalibreer sodat, in alle rymodusse, groter differensiasie gegenereer is in vergelyking met die "nie-spoed" weergawes van die Continental GT (in die Bentley- en Comfort-programme word greep op al vier wiele bevorder, terwyl in Sport verkies agterwielaandrywing, vir 'n sportiewer aandrywing).
Wanneer kom?
Verkope begin in die tweede helfte van die jaar met 'n prys van ongeveer 200 000 euro, en 'n belangrike bydrae tot wat Bentley verwag om 'n baie positiewe jaar te wees, word verwag, soos verduidelik deur Adrian Hallmark, uitvoerende hoof van die Britse handelsmerk:
Adrian Hallmark, uitvoerende hoof van Bentley“In die eerste kwartaal van 2021 is ons verkope 30% hoër as verlede jaar. En dit met inagneming dat ons in die eerste kwartaal van verlede jaar, voor die begin van die pandemie, die beste kommersiële resultate in ons geskiedenis in een kwartaal geregistreer het, wat gevolg is deur nog 'n rekord, maar negatief, in die volgende twee kwartiere, nadat produksie vir sewe weke onderbreek is en nog agt werk teen 50% van sy kapasiteit. Tog het ons daarin geslaag om 2020 met wins af te sluit.”
Die laaste 12 silinders
Dit sal die laaste nuwe 12-silinder Continental GT in die geskiedenis wees, aangesien Bentley reeds aangekondig het dat, vanaf 2030, al sy motors 100% elektries sal wees (en daar moet onthou word dat dit eens die beste 12-silinder enjin was. in die wêreld vervaardig, met meer as 100 000 eenhede wat tot dusver saamgestel is).
Nou is die handelsmerk besig om homself heeltemal te herontdek, met die hele reeks wat na verwagting teen 2026 geëlektrifiseer sal wees, sowel as die koms van die eerste volledig elektriese model, wat gebaseer sal wees op die Artemis-platform waarvan die ontwikkeling gelei word deur Audi, wat word nou vanaf 1 Maart vanjaar Bentley “bewaker” in plaas van Porsche soos tot dusver, soos Hallmark bevestig: “in ons huidige reeks gebruik drie van ons vier modelle ’n Porsche tegniese basis, waaraan ons toe gewerk het om die waardes te dien van ons handelsmerk en in die toekoms sal ons die Audi elektriese platform hê waarop ons al ons modelle sal ontwikkel.”
